轮胎硫化胶囊（后面简称胶囊）主要是轮胎硫化的一个工具。材质为丁基橡胶。相当于轮胎模具的内模。胶囊根据硫化机、夹具不同，分为不同型号：斜交 A 型、斜交 B 型、斜交 AB型、子午 A 型（成为RA）、子午 B 型（RB）和子午 AB 型（RAB）。其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等。使其伸张，撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。其优点为导热快，效率高，劳动强度低，操作简便。 胶囊在硫化轮胎时有一定的伸张比，一般径向伸张 R=外胎胎里直径（DK）/胶囊原始状态直径（DB）。斜交胎B 型胶囊径向伸张取值为1.6-1.85，斜交胎A 型与 B 型伸张比相似。子午胎取值为1.10-1.15，允许值为1.05-1.20。在胶囊和轮胎的选型时除了胶囊直径外还有一个重要条件需要注意就是胶囊断面周长。胶囊断面周长伸张 L=外胎断面内轮廓周长/胶囊断面周长。胶囊的断面周长伸张应尽可能小，与轮胎内轮廓的伸张不应超过 20%，一般轻型载重轮胎B 型胶囊的断面周长为1.08-1.15%。重型轮胎断面周长伸张值为1.02-1.04，A 型胶囊断面周长伸张值较大，斜交、子午胎均为1.1-1.15 左右。胶囊是反复伸张的工作条件。所以使用寿命除了高伸张也受到高温和耐氧化情况，即轮胎公司过热水的除氧情况。这个是有具体指标规定的。一般为过热水氧指数含量不超过 0.05PPm（氮气硫化除外）。 轮胎硫化胶囊配方思路 胶囊使用温度一般为180-200 度。接触的介质主要是过热水，过热蒸汽，压缩空气或者氮气。胶囊伸张比很大尤其是斜交类型的胶囊。所说义针对以上我们胶囊配方设计思路为耐高温，高伸张，耐氧化，高伸张后的还原性即扯断永久变形。思路分析为：高温达不到就是直接导致硫化胶囊的使用寿命折损。伸张和扯断永久变形是想关联考虑的，伸张太低有损使用寿命。伸张太高由于应力松弛回原性下降，所以在保证扯断伸长率的前提下也要保证含胶率，交联密度和胶料的强度。如果胶囊伸张以后不能很快的恢复可能造成胶囊打折现象。所以胶囊就是针对耐高温，高强度，高伸张，低扯断永久变形考虑设计。 1.生胶的选择： 国内胶囊公司大都采用不饱和度 1.5%－2%之间的丁基橡胶。大多数公司采用拜耳，埃克森或者 JSR 的268 或者 301 牌号丁基。但是人们往往有一个误区，认为是一个牌号的丁基橡胶其性能是相同的，其他的一些指标也是一样的。其实不然，拜耳、埃克森的268 牌号丁基是门尼粘度 71－80，非污染型橡胶。JSR 公司的268 则是门尼粘度 41－5...
VIP
