情境5进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路进路解锁的种类：6502电气集中的进路解锁，按照解锁方式分为正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁。进路解锁是有条件的，满足解锁的条件进路才会解锁。为实现进路的锁闭与解锁，在区段组合里设有锁闭继电器SJ、轨道反复示继电器FDGJ、传递继电器CJ、进路继电器1LJ和2LJ，以及在F组合供出的条件电源KZ-GDJ。这些继电器用以实现进路锁闭与解锁。一、锁闭继电器电路1、设置：对应每组单动道岔设一个锁闭继电器。双动道岔因在不同的两个道岔区段，必须设两个锁闭继电器，双动道岔左边的为1SJ，右边的为2SJ。2、作用：锁闭道岔和敌对进路。锁闭道岔是由接在道岔启动电路中的SJ前接点实现的。锁闭敌对进路是通过接在KJ和ZCJ励磁电路中的SJ前接点实现的。3、原理：平时SJ吸起，道岔处于解锁状态，可对道岔进行单独操纵或经该道岔办理进路。锁闭继电器SJ电路中接有1LJ和2LJ、DGJF和FDGJ继电器接点及条件电源KZ—YZSJ—H。这些接点的作用如下:⑴1LJ和2LJ前接点:当进路建立后，由于进路继电器落下，断开SJ电路，使SJ落下，实现进路锁闭。⑵DGJF前接点:当道岔区段有车占用或轨道电路发生故障时，由于DGJF落下断开SJ电路，使SJ落下，实现区段锁闭。⑶FDGJ后接点:防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良而使SJ吸起，造成进路提前错误解锁。(但不能取消DGJF接点)⑷条件电源KZ—YZSJ—H：平时KZ—YZSJ—H有电，当需要办理全咽喉道岔总锁闭方式引导接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA，YZSJ吸起，断开条件电源KZ—YZSJ—H,使全咽喉SJ都落下，实现全咽喉道岔总锁闭。二、轨道反复示继电器电路1、设置：轨道反复示继电器FDGJ与轨道继电器DGJ相对应，设在同一个区段组合内。2、轨道反复示继电器的作用:(l)利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起，造成道岔提前解锁。(2)控制传递继电器CJ，使其具有及时励磁特性和滞后励磁特性，使进路解锁具有不同的动作规律。(3)检查10线网路是否断线及FDGJ线圈并联RC支路的完整性。(4)利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电，提高解锁电路的可靠性3、原理：FDGJ电路如图3一28(a)所示。平时DGJ吸起，FDGJ落下。建立进路后QJJ吸起，当有车占用时DGJ落下使FDGJ励磁，在刚接通的瞬间，RC充电电流大，FDGJ励磁电流小，FDGJ还不能立即吸起。当充电到一定时间，RC充电电流越来越小，而FDGJ励磁电流越来越大，达到工作值时使FDGJ吸起。当FDGJ刚一启动(后接点断开、前接点尚未接通时)使QJJ落下，FDGJ的励磁电路又被QJJ前接点断开，这时FDGJ要依靠电容C的放电电流才能可靠吸起，然后自闭。车出清轨道区段，DGJ吸起后，FDGJ自闭电路被断开，经3-4秒缓放后落下。合理选择RC数值，使FDGJ具有3-4秒缓放时间，当轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良时，由于FDGJ的缓放时间较长，虽然DGJ曾一度吸起，但是FDGJ不会落下使SJ不会吸起。从而防止轻车跳动时造成道岔提前解锁。在FDGJ的励磁电路中接入QJJ第5组前接点，是用来检查10线及FDGJ线圈并联RC支路完整性的。QJJ的自闭电路是在车未驶入本区段时是依靠FDGJ第2组后接点从10线获得KF电源的，如果10线断线，列车或调车车列运行前方各区段的QJJ1-2线圈因得不到10线KF电源而提前落下，当车进入本区段时该区段的FDGJ将因QJJ的落下而不能励磁。FDGJ不吸起，进路就不能正常解锁，从而能及时发现10线的断线故障。若FDGJ线圈上并联的RC支路断线或电容器C被击穿时，因FDGJ电路失去了所需的充放电过程，当车进入本区段时不能构成FDGJ线圈的缓吸电路，使FDGJ不能吸起，进路不能正常解锁，也可以及时发现RC支路断线或电容器被击穿。图3-28(b)是无岔区段的FDGJ电路，它与道岔区段的FDGJ电路有所不同。因为向无岔区段调车时，无岔区段的QJJ不会吸起。因此在无岔区段FDGJ电路中的QJJ第5组前接点上并联终端复示继电器ZJF的前接点，ZJF是无岔区段两端差置调车信号机的ZJ的总复示继电器。凡是办理以差置调车信号机为终端的调车进路，或是经无岔区段的长调车进路时，其终端继电器ZJ必定吸起，使得ZJF也吸起。这样，当调车车列占用无岔区段时，ZJF吸起...
