1 第一章 地铁通风空调工程概述 地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。 原因： 1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地层的蓄热，若不及时排除，空气温度 2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度 ，乘客难以忍受，地铁设备 正常运行也会受到影响。 3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。 必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环 境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需 要。 第一章 地铁通风空调工程概述 概述 通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、 BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的 通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。 地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分 。 第一节 地铁通风空调工程的组成 一、 组成 2 第一节地铁通风空调工程的组成 二,作用 1.为乘客提供过渡性舒适环境： 往返于地面到车站至列车内 2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风： 保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件； 3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟： 向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速 疏散，为消防人员灭火创造条件； 4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求： 提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。 三、基本要求、设计原则和标准 《地铁设计规范》GB50157—2003 1.基本要求: 当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内； 当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能； 当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能； 当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。 2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则 (部分)： 列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃； 当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低 2—3℃，且不应超过30℃； 站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低 1—2℃； 当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新 鲜空气量不应少于12．6m 3，且系统的新风量不应少于总送风...
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