1 1.3 废气涡轮增压技术 1905 年，波西首次提出了涡轮增压的概念，并被授予德国专利，这标志着涡轮增压技术诞生。1912 年，世界上第一台废气驱动的增压器正式问世，1961 年，小轿车开始尝试性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。经过百年的不断发展，涡轮增压技术已经日趋成熟和完善。 增压，就是借助于装在发动机上的专用增压装置，预先压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸中的充气密度。增压的作用是在气缸容积一定的情况下，充气密度越大，新鲜空气的绝对量越大，就可以喷入较多的燃料进行燃烧，发动机就能发出更大的功率。 1.3.1 发动机增压类型 （ 1）按其增压方式可分为三类: 机械增压 废气涡轮增压 气波增压 （ 2）按增压压力划分，一般划分的范围为： 低增压sP <0. 18MPa (eP =0. 8-1.0MPa) 中增压sP =0. 18-0. 25MPa (eP =0. 9-1. 5MPa) 高增压sP =0. 25-0. 35MPa (eP =1. 4-2. 2MPa) 超高增压sP > 0. 35MPa (eP >2.0MPa) （ 3）废气涡轮增压的类型 废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。根 据涡轮回收废气能量的方式不同，废气涡轮增压系统可分为串联前复合增压、串联后复合增压以及并联复合增压等几种方式（图 1-3-1）。 串联前复合增压是在废气涡轮增压器前串联一个涡轮机，发动机排出的废气先流入前置涡轮机，回收部分能量后再排入涡轮增压器的涡轮机，由此带动压气机进行增压的系统。这种增压系统的特点是，可充分利用废气的能量，因此可提高整机的热效率；同时在增压器前利用涡轮机事先回收废气的部分能量，所以可避免增压器的转速过高的现象 串联后复合增压是在增压器后再串联一个废气涡轮， 其主要目的就是进一步回收利用经增压器后排出的废气能量，以便堤高整机的热效率。并联复合增压是将发动机排出的废气分两路同时排入一个废气涡轮和废气涡轮增压器的涡轮的系统。对排量较大的发动机，通过这种复合系统提高废气能量的再回收利用，在提高整机热效率的同时减轻了废气涡轮增压器的工作负担。 2 图 1-3-1 涡轮增压方式 a）串联前复合增压 b）串联后复合增压 c）并联复合增压 废气涡轮增压器根据增压器的数量又可分为单级增压和双级复合增压。普通车型常用单级增压系统，即采用一个废气涡轮增压器；而双级增压系统采用两个废气涡轮增压器，主要用于大排量车用柴油机。根据两个增压器的连接方式不同，双...
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