第 3 篇车身焊装工艺第 10 章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、 独立的， 必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。10.1 车身焊装工艺特点(1) 连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成， 合件由若干个冲压件组成。车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。例如图10-1 所示的轿车车身主要是按图10-2 的制造顺序装焊的。因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。一辆载货汽车车身有2000 多个焊点，轿车车身的焊点达5000 多个、累计焊缝长达40m 以上，螺母、螺栓焊100~200 个， CO 2 气体保护焊焊缝累计长2～3m。(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。采用电阻焊，车身焊接变形小。由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。表10-1 为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2 焊进行焊接。10．2 电阻焊原理与分类10．2．1 电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键， 产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。如图 10-3 所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时， 在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊有如下特征。①利用电流通过工件焊接处的电阻而产生热量，生成熔核将工件焊接在一起。②整个焊接过程都是在电极压力作用下完成的。③在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。10.2.2 电阻焊的分类电阻焊的种类很多， 根据接头形式不同可分为搭接焊、对接焊两种。 搭接焊可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊可分为电阻对焊和闪光对焊两种。(1) 点焊点焊...
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