文献综述涉及人伤的机动车与行人道路交通事故肇事鉴定摘 要由于我国现行法律没有关于过失相抵的具体规定和量化比率,在理论和实践中又颇具争议,因此本文对过失相抵应当适用的比率作了较为详细的探讨。认为目前我国对于机动车与行人发生交通事故,行人有过错减轻机动车一方的损害赔偿责任应分为四种情形:行人一方负次要责任的,机动车一方承担 80%的赔偿责任;行人一方负同等责任的,机动车一方承担 60%的赔偿责任;行人一方负主要责任的,机动车一方承担 40%的赔偿责任;行人一方负全部责任的,机动车一方承担 10%的赔偿责任。笔者同时认为在适用此量化比率时不宜固守,应视具体情况灵活变通,但上下变通幅度不宜超过 5%的赔偿责任。关键词：机动车； 行人道路；交通事故；肇事；鉴定1 前言涉及人伤的机动车与行人道路交通事故的根源在于机动车这一高速运输工具本身具有危险性。而这一本身具有危险性的交通工具的使用,又是我们今天现实生活不可或缺的。因此,我们又不得不对其建立一种“被允许的危险”的“准入制度”。为此,必须要求机动车一方在从事这种业务时负有高度安全注意义务,一旦发生交通事故,首先确定涉及人伤的机动车与行人道路机动车一方承担无过错责任,即在机动车与行人间发生交通事故时,无论机动车一方对此次交通事故的发生主观上有没有过错,只要损害是因其行为产生的就必须承担责任。这一原则的确立本身并不涉及赔偿范围的问题。同时也必须确定行人作为普通人违反法定注意义务的过错责任,也不会因机动车一方承担无过错责任而免责或减责。2 提出及各历史阶段的发展状况和各阶段的研究水平目前，最常用的交通事故鉴定方法是基于动量/冲量方法或变形/能量方法，它们是以车辆轨迹或变形作为优化的参考依据，因此常用于汽车－汽车碰撞事故鉴定。应用该类方法的商业化软件有 PC-Crash、SMAC 和 CRASH。Steffan[35]将简化的多刚体行人模型引入基于动量/冲量方法的事故鉴定软件 PC-Crash，利用动量守恒原理和回弹系数来模拟汽车－行人碰撞，根据人车停止位置优化事故初始条件。但是，由于人车接触特性具有很大的非线性且车辆变形不明显，因此上述常规方法无法很好地适用于人车碰撞事故鉴定。 对于人车碰撞事故鉴定方法，最初学者们通常是通过真实事故数据和实验记录，研究行人抛距与车速之间的内在规律并总结出经验公式[36]。这主要是由于当时实验和仿真条件限制的。与此同时，不少学者也利用解析或半解析的方法推导行人抛距公式，其中比较...
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