一、动力锂电池相关概念1、电池行业整体结构根据台湾工研院数据，2013年全球电池市场規模为4589亿元，其中一次性电池占907亿元。各类电池中以铅酸电池市场规模最大，2013年迖2535亿元，2014年略有增加预计为2605亿元。二次电池中的镍氢电池的产值持平而镍镉电池产值降低较为明显，两者总收入在2013年与2014年的产值分别为170亿元与161亿元。而被寄予厚望用于电动汽车领域中的锂电池产值略有增加，在2013年的销售收入为901亿元，在2014年的销售收入预计为926亿元，同比增长2.7%。2、动力锂电池按正极材料分类锂电池依据用途的特性有多种分类，小型电池（消费电子）、动力电池、储能电池等。新能源汽车主要和动力锂电池相关。按照正极材料的划分，目前有三种比较成熟的动力锂电池技术路线，分别是磷酸铁锂(LFP)路线、锰酸锂(LMO+NCM)路线和三元材料(NCA)路线。目前各国走的电池路线大相径庭，日韩企业集中在锰酸锂与三元的混用体系，美国特斯拉采用的是日本的镍酸锂体系(NCA)，中国主推的使磷酸铁锂体系。不同的电池技术路线对上述的五个关键指标表现出不一样，同样对整个配套系统的要求不同，导致使用的领域也存在较大差异。上表中/C表示负极为石墨，/LTO表示负极为钛酸锂3、动力锂电各主要技术路线的现状从动力锂电池的技术现状来看，日本、韩国的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。锰酸锂系(LMO）：主要采用LMO作为正极材料，但一般经过改性处理，并混合少量NCM或LNO提高电池能量密度，主要代表厂商是LGC、AESC、LEJ等，在中国主要是中信国安盟固利，目前已成为全球电动汽车领域的主流技术路线。三元材料系(NCA/NCM）：主要采用NCA和NCM作为正极材料，NCM电池能量密度高，但成本高于LMO电池，主要代表厂商是SDI、SKI，在中国主要是ATL、力神、万向等；NCA采用18650型电池，主要应用于特斯拉，能量密度在目前是最高的，但由于安全性能较差，需要先进的BMS以监控电池工作状态，并未被广泛采用。磷酸铁锂体系(LFP)：美国和加拿大最先开始研发的磷酸铁锂材料技术，专利主要拥有者包括美国Valence、A123、加拿大Phostech和魁北克水电公司。目前中国众多的动力电池厂商采用LFP技术，代表厂商BYD、国轩高科、沃特玛等，在中国和美国推广使用。目前美国汽车厂商也放弃LFP电池，转而采购日韩厂商生产的锰系电池。4、动力锂电的生产设备与生产控制动力电池主要设备包括生产设备与检测设备两大类。目前投资成本主要是来自电池生产设备，包括：配料系统、连续合浆系统、极片和电芯生产装备、电池组装系统、电池自动化化成和筛选系统、电池组和模块自动化组装生产设备、自动物流系统和在线质量检测系统、生产质量控制设备、生产过程的测试评价设备等。据GBII估测，中国未来的设备投资将会突破线性增长，2015年将达到100亿元的投资额，远远高于2014年的26亿元。目前设备成本的投资较以前大幅降低，2014年投一条同样规模的产线，价格不到2010年的一半，并且设备的各项指标都有大幅改善。其主要原因有以下几个方面：国外动力电池设备竞争激烈，降价明显；部分进口设备的国产替代；设备制造日趋规模化、集成化以及成熟化使得设备厂的制造成本同比降低。国际知名锂电巨头LG生产动力电池的生产控制点高达1000个左右。中国所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是几百个。这说明我们技术上有巨大空间可以突破，良品率仍有很大的上升空间。良率提升就意味着是净利润，目前国产大容量电池（100Ah以上）良品率较低，仅70~85%的水平，而日本松下的18650电池良率达到99%以上。因此，随着技术的改进与设备自动化程度的提高，良品率提升导致的成本下降是必然的，当然也取决于每个厂家的实力与技术水平。5、锂电池的重要指标—能量密度能量密度关系到电动汽车的续航能力和车载可用能量，根据不同构型电动车需约100～1000Wh/kg的能量密度才能达到与汽油相当水平。从全球畅销车来看，续驶里程最长的是美国的特斯拉纯电动车ModelS，最高续航里程能到426km，该车型采用日本松下的镍钴铝动力电池NCA体...
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