广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔VV120 空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相AC380V供电。但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。一、一号线车辆空压机控制原理1．空压机控制一号线车辆空压机控制全部由硬线110V 回路实现的， 并且两台空压机通过同一回路控制起停，只要列车主风气压低于7.5bar，压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于 9bar 后，两台空压机同时停止工作。正常工作时， 当列车主风压力低于7.5bar 时，压力开关 A13 动作， 3B01 触点 1-2 闭合，3111 线得电，空压机使能接触器3K19 得电，三相回路触点01-02，03-04，05-06 闭合。同时 43-44 闭合，空压机使能继电器3K17 得电，继电器触点43-44 闭合，空压机使能时间继电器 3K18 得电，延时2 秒后触点 15-18 闭合， 31211 线得电，空压机起动限制继电器3K15得电，触点15-18 闭合（延时2 秒后断开），起动接触器3K22 得电，空压机三相回路接通，电流通过 3R01 后接通空压机，空压机保护起动。此时3K22 触点 13-14 闭合，起动时间继电器 3K16 得电，延时1.5 秒后闭合15-18 触头， 3K23 得电，触头21-22 断开，此时3K22接触器被断开，3K23 三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。电路图见图（1）和（ 2），空压机正常的起动控制流程如下：3B01 得电3K19 得电3K17 得电3K18 得电3K15 得电3K22 得电3K16 得电3K23 得电3M01 （空压机）得电在 110V 控制回路中， 空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器，3K19和 3K20，当 B 车 DC/AC 供电故障时， 3K19 失电， 3K20 得电代替 3K19 ，使得空压机能够正常起动。图 1 一号线空压机控制电路图 2 一号线空压机控制电路2．空压机检测当控制回路微动开关3F10 或 3F11 跳闸，或者三相回路微动开关3F31 或 3F30 任何一个跳闸， CFSU 就输出空压机故障信号，并在MMI 显示。二、二号线车辆空压机控制原理二号线空压机控制由VCU 执行。三相回路由空压机接触器3K19 和 3K20 控制， 3K19和 3K20 通过互锁回路输入到VCU ，用来控制空压机启停的主风压力传感器和压力开关A01.09 信号都直接送入到VCU 。电路控制图见图（3）。图 3 二号线空压机控制电路1．空压机启...
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