城市客运交通结构内在规律分析城市客运交通结构有其内在的构成规律，各种交通方式各有特色和其占优势的出行范围。城市客运交通结构管理的一系列宏观控制目标的制定，均要在微观上以个体对出行方式的自然选择为基础。在城市客运交通中，出行个体主要采用的交通方式有步行、自行车、公交、出租车、摩托车、私人小汽车、单位车等几种。为便于研究个体的自然选择特征，根据交通方式的机动化程度将其进行分类。（如图 6－4 所示） 图 6－4 城市客运交通方式分类 城市客运交通方式纯体力交通方式半机动化交通方式机动化交通方式步行自行车公交出租车摩托车私人小汽车单位车(1) 纯体力交通方式主要指步行交通，影响人们选择步行方式的因素，主要是出行距离和出行目的，出行距离的影响尤为突出。根据国内城市居民出行调查表明，步行出行方式的出行优势范围在1 公里以内。(2) 半机动化交通方式主要指自行车。综合社会、经济、生活等方面的因素而言，特别是我国许多城市的高密度、功能混合的用地布局和规模的特点以及公交的服务水平的影响，自行车交通在我国城市中具有相当的出行优势和时间优势。一般来说，自行车出行的优势范围在 6 公里以内，特别是 3～4 公里的出行距离对于自行车来说，不管在体力消耗和时间消耗上都是可以承受的。(3) 机动化交通方式主要包括公交、出租车、摩托车、单位车等，其优势范围基本集中在 6 公里以上。其中，出租车、摩托车和单位车的发展与使用状况除与经济发展水平有一定关系外，基本上受交通政策的直接控制。常规公交车以及现在逐渐兴起的轨道公交的发展与使用状况，也在很大程度上取决于所采取的交通政策。各类交通方式的出行距离曲线详见第 2 章图 2－4（以无锡市为例）。各城市由于其地理位置、社会经济发展等等方面的差异而有不同的出行距离曲线。由上述的分析可看出：在居民出行的几种主要方式中，步行适合于短距离出行，自行车适合于中短距离出行，公交及其他非公交机动车适合于中长距离出行，在某一特定的城市，各距离范围内出行方式比例有着明显的规律。在把握该规律的基础上，合理的交通方式结构的形成可以通过合理的交通政策措施和提供必要的硬件环境来引导居民对出行方式进行合理选择，使居民出行方式向合理的交通结构转移。也就是说，城市客运交通结构管理必须在宏观总体的控制目标和微观个体的出行方式期望之间取得某种平衡。各交通方式的特点与管理策略(1) 步行交通步行交通方式是人们最...
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