济南站实施性施工组织设计1、工程概况1.1 总体概况济南火车站目前既有 4 座站台既有混凝土车站雨棚，改建为钢管桁架站台柱雨棚，自高架候车室分东西两大部分，新设计的主桁架梁车站雨棚为目前已建和在建全路最大跨度。这种全新的车站雨棚使得旅客视野极其开阔，出入更加方便、便捷。无站台柱雨棚主体结构为单跨钢管桁架，跨度为 87.89~109.55m，西侧雨棚桁架纵向间距为 22m，共 10 个轴线；东侧雨棚桁架纵向间距为24m，共 7 个轴线；累计 17 榀主桁架梁、34 组格构柱。主桁架梁截面为正三 角 形 ， 分 别 由 一 根 上 弦 杆 和 两 根 下 弦 杆 组 成 ， 上 下 弦 杆 采 用ф402×16mm、ф402×20mm 无缝钢管对接而成，弦杆之间由 ф121×6.5mm～ф377×12mm 腹杆相贯焊接。格构柱采用 4 根 ф450×16mm 的钢管矩形排列 格 构 柱 与 柱 底 板 焊 接 ， 内 灌 C40 微 膨 混 凝 土 ， 腹 杆ф325×16mm、ф273×8mm 钢管在 4 根钢管柱之间相贯而成。柱间支撑共 10 榀安装在①~② 轴线、⑤~⑥ 轴线、⑨~⑩ 轴线、⑿~⒀轴线、⒃~⒄ 轴线格构柱之间；次桁架梁共 182 榀安装在主桁架梁与主桁架梁之间，⑩、⑾、⒄轴线悬挑处；钢梁、檩条为屋面支撑系统，其中：钢梁安装在次桁架梁之上，檩条安装在钢梁之间。本工程建筑总面积为 39769m2，总用钢量约 3085 吨。1.2 工程难点1.2.1 济南站站台雨棚改造工程为既有线施工工程，该工程施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。建筑面积 39769 平方米，实际施工工期 240 天左右，工期要求紧迫，制作场地有限，单位时间内投入的劳动力多、机械设备多、资金压力大；同时为确保济南站正常运营，站内施工封锁股道有限，场地狭窄，作业面少，大规模展开施工困难大；作业时间短，拼装作业和焊接投入大，受限面广，工作效率低。1.2.2 本工程所用的主材材质均为 Q345-B，其中：格构柱主管为φ450*16 无缝钢管、主桁架梁弦杆为 φ402*16 和 φ402*20 无缝钢管、目前市场存有量很少，采购困难，订购周期长。 1.2.3 钢结构吊装量大，高空焊接、安装作业大。1.2.4 主桁架梁根据吊装要求分三段进行吊装，最大端部尺寸接近6700mm，装运高度达 8000mm，构件外形尺寸大，铁路运输严重超高，需动迁障碍较多，特别是高架候车室处，轨道顶至高架候车室梁底部的高度为 7.0 米无法动迁，造成构件需二次装运方可通过高架候车室。 1.2.5...
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