环渤海铁矿石大港谋变2008-7-31 编者按 环渤海港口铁矿石竞争格局正在发生变化。 坐拥中国最大钢铁经济腹地，河北的铁矿石原料口岸市场却拱手 让人。 然而这种局面正在发生变化。 “河北冶金行业协会副会长宋继军对《现代物流报》表示， 随着铁矿石供需矛盾的加剧和企业对物流成本的日益重视，实际上，河北省早在 2000 年就在谋划自己的铁矿石运输动脉，日益崛起的曹妃甸” 港即是明证。 “”但大连港、天津港、青岛港等周边诸多 大哥级 港口也带来了挑 战。 河北多点发力 环渤海铁矿石大港谋变 现代物流报记者王亚彬 实习记者 焦健 李协商 对生意人来说，还有什么比客户资源的流失并被对手逐渐瓜分更令人沮丧的事呢？河北的港口就遇到了这样的麻烦。坐拥中国最大 钢铁经济腹地，铁矿石原料口岸市场却拱手让人。 然而这种局面正在发生变化。 “河北冶金行业协会副会长宋继军对《现代物流报》表示， 随着铁矿石供需矛盾的加剧和企业对物流成本的日益重视，实际上，河北省早在 2000 年就在谋划自己的铁矿石运输动脉，日益崛起的曹妃” 甸港即是明证。 河北钢铁的胃口和尴尬 “” 河北钢铁工业吞食铁矿石的 好胃口 开始影响到了相关的港口。 德龙钢铁有限公司原料进口部人士表示，企业对进口铁矿石的依 赖性越来越强。 近年来，这家位于河北南部地区的民营钢铁企业实现了飞速发展，钢产量从 2005 年的 140 万吨/年一下子跃到现在的 240 万吨/年，对 铁矿石的需求量也与日剧增。 而德龙只是河北钢铁工业快速发展的一个缩影。 2007 年河北的粗钢年产量突破 1 亿吨，超过全国总量五分之一。钢铁产量的迅猛增加，必然带来铁矿石的巨大的需求。就在这一年，河北省进口铁矿石 6607.3 万吨，占其需求量的 45%左右，排在国 内第一位。 “德龙钢铁有限公司原料进口部人士对《现代物流报》说， 我们一次就要几万吨的铁矿石，天津港的运输成本最低，但天津港的发货量已经不能满足我们的需求了。随着公司的发展，成本已经不是” 我们单一考虑的因素了，也要考虑港口的发货量。 为了运输铁矿石，他们找遍了北方的港口，从天津、青岛到日照“等港口。但他表示， 从没有考虑过河北的港口，黄骅港相比陆路距” 离更近，但发货量太少。曹妃甸还没有完全建设好。 “邢台龙海钢铁公司的王先生同样对记者表示， 其实就运费来说，环渤海主要港口运输成本相差顶多 150 元，但我们主要考虑的是发 货量。 的...
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