25 型客车简介1. 25A 型客车25A 型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987 年，铁道部利用衡广铁路复线建设日和谐元贷款余额，国际招标采购 168 辆中国国内使用的车长 25.5 米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989 年到 1990 年间一共制造 168 辆客车，也称为“168”客车。25A 型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采用 206 型/209 型(改进)转向架。构造速度每小时 140 公里，最大允许速度 120km/h，这是因为需要满足平直道上达到 800 米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到 20 世界 80 年代国际水平。自 1990 年起 25A 型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。25A 型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的 25G 型客车相似。2. 25B 型客车25B 型客车是普通的升级换代车。1991 年，在 168 辆 25A 型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5 米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂在 25A 型客车的基础上同时研制了不带空调的 25B 型客车和 25G 型空调客车。25B 型客车设的计技术条件均与与 25A/G 型相同，但 25B 型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像 25A/25G 型采用发电车集中供电。25B 型整车采用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门。采用 209T/206G 型转向架，构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上达到 800 米紧急制动距离要求。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。1993 年首批 25B 型客车首次投入运行。中国铁路 25B 型客车涂装通常为绿色车身配黄色色带。3. 25C 型客车25C 型客车是铁道部于 20 世纪 90 年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的制造技术。1994 年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在 1994 年至 1995 年间制造共30 辆。韩进重工...
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