汽车覆盖件低熔点试制模具的开发与仿真发布：2008-6-9 16:58:50 来源:模具网 编辑：佚名汽车覆盖件试制模具是汽车开发过程中的重要环节，只有被试验证明是合格的车身覆盖件才可以被投入到生产制造中去。本文在大量实践的基础上，介绍了一种低熔点合金试制模具的开发流程，并针对基于 Autoform 的模具设计、模具浇注、试模进行了详细的阐述，并针对试制模具的发展进行了一定的展望。 车身覆盖件的试制特点 车身覆盖件的开发由于涉及汽车结构、车身强度、大规模生产的工艺性、制造成本等多领域、多学科的知识，因此对于设计完成的覆盖件一定要按要求制作样件，做大量的试验，只有被试验证明是合格的车身覆盖件才可以被投入到生产制造中去。 目前试制模具主要解决的是车身覆盖件的拉延和整形问题，落料、切边、开孔工作一般由激光切割或手工来完成。对于 R 圆角要求不高的翻边、折边等工作一般由相关夹具定位，手工完成，对于要求较高的翻边可以采用压机辅助或使用专用翻边设备方式。因此车身覆盖件的成形拉延模具是整个车身试制的关键。 车身覆盖件的试制的特点有：（1）生产件数少，一般由几件到几十件；（2）周期短，如一副车门内板的整个样件制作周期只是一至一个半月；（3）质量接近量产零件质量，如试制零件的基准点（RPS 点）、批量检测点（PMP 点）、匹配面尺寸点（CP 点）必须合格，尺寸超差点（BK 点）在单个零件中一般不能超过 2 个。 当今，各大汽车设计单位普遍采用的是快速制模的方法来制造车身覆盖件样件，主要采用的方法有：低熔点合金模具、聚胺脂模具、金属喷涂制模、基于离散型面的无模冲压等。其中，低熔点合金模是利用聚氨酯材料母模，用低熔点合金直接浇注出凹模和压边圈的模具。其主要流程如图 1 所示。 图 1 模具开发流程基于 Autoform 的试制模具设计技术 世界上大的汽车集团的车身开发与模具制造都要借助于一种或几种板成形模拟软件来提高其成功率和确保模具制造周期。国际上通行的软件主要有美国 eta 公司的 Dynaform、法国ESI 集团的 PAM 系列软件、德国 AutoForm 工程股份有限公司的 AutoForm，国内有吉林金网格模具工程研究中心的 KMAS 软件、北航的 SheetForm、华中科技大学的 Vform 等。其中AutoForm 的特点是： 1）提供从产品的概念设计直至最后的模具设计的一个完整的解决方案，其主要模块有User-Interface（用户界面）、Automesher（自动网格划分）、Onestep（一步成形...
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