动力锂离子电池正极材料路线日趋明朗青岛新正公司资料来源：《锂电资讯》总第 28 期（2010 年 8 月 15 日）磷酸铁锂的热潮源于我国电动汽车弯道超车的梦想。2005 年美国 A123 公司和Valence 公司在我国设厂生产 LiFePO4 材料并以 PACK 方式生产动力电池，几年后我国自主研发工艺的磷酸铁锂材料也达到了初步产业化水平，磷酸铁锂一经产业化，在单体电池循环性能上就表现出比普通锰酸锂更优越的性能，而同一时期的日本，电动汽车仍以镍氢为主，锰酸锂电池似乎还没有解决高温问题而普遍得到应用，致使我国有人认为在动力电池上具备了弯道超车的可能（赶超英美日是我们几代人的梦想），加上近几年磷酸铁锂性能上确实也有了一些提高，基于磷酸铁锂的性能缺陷会终究解决的惯性思维，很多人把磷酸铁锂作为锂离子动力电池最理想的正极材料，并当作业内的共识，对磷酸铁锂质疑的声音也被淹没在这种所为“共识”的海洋里，神州大地掀起了一股投资磷酸铁锂的热潮，其中有一部分人是在认真的做产业化工作，而另有一部分人是炒作的成分更大一些，目的是利用“磷酸铁锂热”的机会争取国家的扶持资金和吸引资本的投资。然而现实是残酷的，在我国磷酸铁锂热火朝天的几年里，日本、韩国却悄悄地把锰酸锂电池成功的应用到了电动汽车上，并且正逐步取代镍氢电池，成为主流动力电池；在磷酸铁锂的诞生地美国，通用电动汽车 Volt 选择了韩国 LG 北美子公司的锰系动力电池,磷酸铁锂的龙头老大 A123 公司却意外落选，近期又传出美国第二大汽车公司福特汽车也在考虑选择 LG 的锰系电池，也就是说代表磷酸铁锂先进水平的 A123 公司和 Valence 公司的磷酸铁锂电池双双被排斥在美国主流汽车厂商电动车应用之外。在中国，曾有人认为美国、中国动力电池走磷酸铁锂路线，日、韩走锰酸锂路线，两条路线似乎胜负难料，现在美国人做出了选择，路线业已明朗，中国的磷酸铁锂路线还能走多久？日本索尼开始应用磷酸铁锂，似乎这给国内磷酸铁锂迷们注入一剂强心剂，然而翻出报道看一下，索尼磷酸铁锂电池是用在储能电池上而不是电动汽车电池（也许储能电池才是磷酸铁锂真正的应用方向，可以分一杯羹）。世界主流汽车厂商电动汽车电池正极材料路线：图表来源：技术在线从上表可以看出，世界主流汽车厂商的电动汽车电池多数采用了锰系锂离子电池，而不是磷酸铁锂电池。中国何去何从？实际上，国内也有越来越多的人认识到磷酸铁锂的性能缺陷很难解决，主要集中在...
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