5施工组织设计5.1工程概述5.1.1工程概述萧甬线K22+920新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。5.1.2工程地质2.1填土层，标高为4.58～2.48；2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa；2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa；2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa；5.2编制依据及编制原则5.2.1编制依据1.1上铁院萧甬线K22+9202-9m立交桥箱身工程施工图纸。1.2工地现场踏勘及答疑内容。1.3工程招标承诺及工期要求。1.4铁道部现颁规范、规则、标准。5.2.2编制原则2.1强化管理，严格工艺，确保工程质量。2.2科学组织，优化方案，搞好科技推先。2.3刚化制度，细化措施，确保行车安全。2.4密切配合，加强协作，认真履约。5.3组织机构及施工队伍安排、项目经理部的组成及责任与权力、项目经理简历及资质证书、主要管理人员表5.3.1组织机构及施工队伍安排我方将委派参加过浙赣复线和萧甬复线施工具有软基和桥涵顶进施工经验、履约信誉好，质量、安全、工期有保证的中铁三局集团二公司萧甬复线项目经理部承担该工程的施工。经理部由经理和总工程师组成领导层，下设施工技术室、物资机械室、安全质量检查室、计划财务室、工程试验室、综合办公室。配属一个专业齐全的工程队承担本标段工程的施工。5.5施工技术方案5.5.1施工准备接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。5.5.2施工技术方案该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。一、施工总体方案1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方坑内设排水沟与汇水井，水泵抽水。4、线路采用D24m施工便梁加固，便梁支墩采用深基墩式，开挖支墩时采用工字钢梁进行加固。5、线路加固及箱身预制和顶进先行施工西孔，再施工东孔。6、施工顺序深层搅拌桩加固工作坑地基（同时施工便梁支墩）→打钢轨桩→开挖工作坑→施工滑床板、后背→箱体预制→线路加固→开挖部分既有线下土方→顶进→回填→恢复线路→桥面系施工→箱身人行道板铺设。5.6主要工程施工方法5.6.1深层搅拌桩1.1定位：使机组到位、对中。1.2制备固化剂浆液：将固化剂浆液在集料筒中搅拌均匀，水灰比为50%，搅拌不得少于5分钟后，倒入盖有筛网的集料斗中，再次搅动，启动灰浆泵，输浆至喷头喷出，随即喷搅下沉。1.3喷搅下沉：启动搅拌机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向滑道喷搅下沉至设计深度。1.4搅拌提升：轴头喷搅下沉至设计深度后，关闭灰浆泵，按额定的提升速度边搅拌边提升至桩顶面。1.5重复喷搅下沉：搅拌轴头提升至桩顶面后，随即启动灰浆泵，边喷边搅拌，下沉至设计要求的复搅深度后，再关闭灰浆泵，继续搅拌（不喷），并下沉至设计深度，然后边提升边搅拌至桩顶面。1.6移位：重复上述5个步骤后，即可进行下一个桩的施工，详见《搅拌桩施工工艺框图》。5.6.2钢筋砼方桩预制钢筋混凝土方桩在预制场集中制作，基础压入方桩分两节预制（每节3m长底节及顶节各264根）。施工时，在混凝土中按要求掺加SN-II型高效早强减水剂，提高早期强度。混凝土采用拌和站集中拌制，1.0吨小翻斗车运输，机械振捣方法。灌注时，混凝土由桩顶向桩尖方向连续灌注，混凝土强度达到设计强度70%以上方可吊运。混凝土方桩采用吊车配合平板车运输。5.6.3工作坑挖基3.1采用两种加固方法：地基、坑四周及后背采用Φ50深层搅拌桩加...
