铁路非集中联锁基础知识一、联锁的概念列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的显示进行的。因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。实现联锁关系的设备，称为联锁设备。二、联锁设备的分类为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。联锁设备分为两种：1．非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）；2．集中联锁（继电联锁和计算机联锁）。三、联锁设备要求站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（一）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（二）正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。图4－1设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：1•下行II道发车进路上4、2号道岔，必须置于II道开通位置；且进站信号机S必须处于关闭状态，才能开放下行II道出站信号机XII。2.出站信号机XII开放后，4、2号道岔和敌对信号机S被锁闭。3下行II道接车进路上的1、3号道岔，必须置于II道开通位置；且出站信号机SII必须处于关闭状态，才能开放下行进站信号机X的正线通过信号（此时正线出站信号机XII已先开放）4•下行进站信号机S开放后，1、3号道岔和敌对信号机SII被锁闭。5•下行进站机X开放后，预告信号机YX才能开放。四、臂板电锁器联锁进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄（带电锁器）分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵。臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流电源的车站，(因电源可以使用于电池)。臂板电锁器设备类型不一，现将(部号8005)的设备概况简介如下：(一)设备概况1．室外设备(1)信号机进出站信号机采用单导线式臂板信号机。进站信号机的主臂板和通过臂板分别装有选别器，出站信号机装有选别器，预告信号机为电动臂板信号机。(2)信号握柄信号握柄分别集中在车站两端扳道房附近由扳道员操纵。进站信号机为两根带电锁器的信号握柄，出站信号机为一根信号握柄。(3)道岔有联锁的道岔采用带电锁器的道岔握柄由扳道员就地操纵。2．室内设备在车站值班室内设有控制台用来控制和监督扳道员的工作。控制台的外形如图4--2；盘面上有站场线路图，有各种按钮及表示灯，盘面下方为手柄如图4－3。五、色灯电锁器联RTM3砰板出槿器朕縊护制ft趙曲i乔Q阁I-工一也匕闭盏；3-Ifrt4••程■金云打；5.114t|RJSet:<»帕■-.•町盡IKTiU了・9■一进昭氐氐U$-.丑培去祈供血112-北审卜13."J*JiltX■琴宕AZ肾眾屯粒誌欢悄曲制杵-」即如=才〜匚U:報鏗嗨驴~\©［尘严〒、◎,©2邑h_r__一：瑤J空■..邑色灯电锁器联锁设备，主要用于有可靠交流电源的半自动闭塞区段，但条件尚不具备集中联锁的车站上。色灯电锁器联锁设备的类型较多，有站内装设轨道电路和不装设轨道电路的；有车站值班员控制台上用手柄式按钮来操纵信号的。现将色灯电锁器联锁(部号8050)简介如下：(一)设备概况1．室外设备(1)信号机进路、出站及预告信号机，一般采用透镜式色灯信号机。(2)道岔凡有联锁的道岔，采用带电锁器的道岔握柄就地操纵。(3)轨道电路有的车站到发线上设有轨道电路；自动闭塞区段车站到发线均设有轨道电路。2．室内设备(1)控制台在车站值班员室内设有按钮式控制台，如图4－4。盘面示器；⑨闭塞按纽。(2)继电器架继电器均安装在继电器室内的继电器架上。(3)电源色灯电锁器联锁的车站，有可靠的交流电源。并设有专供道岔转动的备用电源。六、带电锁器的道岔握柄带电锁器的道岔握柄安装在电锁器联锁道岔上，是用人力来扳动的道岔转辙设备，如图4－6现以握柄由定位扳至反位时的动作为例。若扳动道岔握柄，须先脚踏电门，使电锁器解锁，再手握闭止把，提起闭止杆下端的闭止块，使其脱离握柄座弓...
