中国铁路史上第一次火车相撞事故1889年3月25日，清光绪十五年二月二十四，在刚刚建成通车不久的天津至塘沽铁路线上，发生了中国铁路史上第一次严重的火车相撞事故，直接造成两辆蒸汽机车严重毁损，四节车厢起火烧毁，铁路桥梁、铁轨严重受损，多人受伤，十几人死亡，震惊了朝野。1889年3月25日，中国铁路史上第一次火车相撞事故现场清代后期，随着洋务运动的兴起，作为现代陆上重要交通的铁路建设也被提到议事日程。中法战争结束后，清政府成立了海军衙门，任命光绪皇帝的父亲奕寰为总理海军事务大臣，李鸿章、曾纪泽为帮办大臣，铁路建设事务划归海军衙门掌管，而该衙门三位主官都是力主加快修筑铁路的。在奕寰、李鸿章、曾纪泽的主持下，1881年(光绪七年)建成了唐山至胥各庄的铁路，后又于1886年(光绪十二年)延伸至至芦台附近的阎庄，全长约85里。1887年(光绪十三年)春，在奕寰、李鸿章等人的努力下，将该铁路继续延伸至大沽和天津。在此基础上，还成立了中国铁路公司，由沈保靖、周馥任督办，开始招募商股，大张旗鼓地推进铁路修筑。1888年(光绪十四年)，津沽铁路正式建成，并将原有的唐山至胥各庄铁路贯通起来，使沿线铁路的通过有黄村、廊坊、杨村、天津、军粮城、塘沽、芦台、唐山、滦州、昌黎、秦皇岛等11个主要车站，成为中国铁路建设史上的第一条正规铁路。然而，就在这条铁路刚刚建成通车后的第二年，就发生了一次严重的火车相撞起火事件。1889年3月25日，中国铁路史上第一次火车相撞事故现场（明信片）1889年3月25日，一列装载着运往天津的煤油从塘沽发车，由于当时连续降雪铁轨很滑，为避免发生意外，才决定火车临时晚点运行。而此时，天津方向见迟迟没有火车发来，于是就发出了一列载客火车，车上载有二十八名乘客。当天下午五点零五分时，载客火车到达军粮城，迟迟不见塘沽方面的来车。火车司机是一位雇佣的外国人，他等了一会儿，见音讯渺无，便在黑暗中启动了列车。列车快到新河时，已是晚上八点二十分左右。此时，运往天津的煤油货车突然迎面而来。煤油货车司机首先发现情况不妙，便赶忙紧急停车，但载客列车却依然继续前行，结果导致了两车相撞。两列火车相撞迸出的火星，引燃了煤油货车上满载的煤油，顷刻之间整列火车燃起大火。而载客列车上的乘客慌忙之中，将车厢内照明的煤油灯打翻，也迅速燃起火来，火车司机和车厢内二十八名乘客大部分死亡，遇难者中包括一名消防员和几名尼日利亚旅客。还有数十名旅客在撞车中被烧伤或受伤。由此造成中国铁路史上第一起惨案。据铁路部门事后分析，造成这起严重铁路撞车事故的直接原因，是天津方向发出载客列车的外国司机贾维斯无视铁路行车规则，没有及时进入单轨避让线等待对方火车通过，就擅自开车通过所直接造成的。这起严重的火车相撞起火事件发生后，引起了当时社会的普遍关注，并由此引发了一场不小的争论。上海《申报》在及时报道此事的同时，还对此发表了多篇评论文章。如其中一篇评论所称：“夫火车之行，本有限定时刻，不得差以累黍，此良法也。乃该处火车所定行期，以下午四点三十五分由天津至塘沽，四点四十分由塘沽至天津，能彼此守此定章，一无紊乱，何至失事？乃是日天津火车于五点五分时驶往军粮城腰站，而来车尚无影响，待至夕阳西下，音信渺然。西人性急，疑系塘沽停车不开，遂于黑暗中开车迳驶⋯⋯然火车开行，本有限定时刻，又岂能迟迟毋行，不按定限⋯⋯西人做事，绝无此等处，以故外洋火车盛行，而此等失事不少概见，盖由于办理之得法⋯⋯中国学西法而兴铁路，则必须全学此等一定章程，果其学之，则天津之车亦不必操急先开以往探之，塘沽之车亦不必濡滞而失时，又何碰撞失事之患也乎？至于铁路之旁沿途一带，电线必不可少，纵不能如外洋之有表可稽，而以何事稍稽，先发电关会，则亦不至发车往探，以至酿祸。”上海《申报》的这篇评论并不是就事论事，简单地追究哪一方的责任，而是探本寻源，研究问题，颇有一定深度的。用今天的话说，不但要学习西方的科学技术，也要学习其先进的管理经验。一百多年前就已经有人表达出这样的思想观点，不能不说是有一定先见的。越是先进的技术，越需要严格的管理规...
