人民空军50年代使用的进口飞机(三)米格一15比斯(MS「-15BWC)喷气式歼击机是中国于50年代初期从苏联进口的喷气式前线歼击机，曾用代号“43号机”。米格一15比斯是米格一15的改进型，图纸代号CM。主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫设计局研制的BK-1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了By-1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；武器和机载设备也有改进。最大飞行速度和续航能力都有提高。米格一15比斯的首架原型机于1949年9月首飞，1952年成为米格一15系列中主要的批生产型，大批装备苏联空军。同年，米格一15比斯装备了1950年2月开始应邀来华协助防空的苏联空军部队。抗美援朝战争后期，米格一15比斯是中国人民志愿军空军和苏联空军的主要装备，被视为朝鲜战场上最优秀的飞机。米格一15比斯有多种改型，主要包括：加大航程的米格一15CBWC(Cfl-ynB)、加装了AOA-40照相机的照相侦察机米格一15PBWC(CP)、作为KC-1空地导弹雷达空中试验平台的米格一15BWC(CflK—5)。苏联还曾在米格一15BWC上加装空中受油探头，与图－4改装的空中加油机进行空中加油试验。除苏联外，捷克斯洛伐克以s—103的型号生产了620架，波兰也以LIM－2的型号进行生产。1952年四五月，毛泽东、周恩来致电斯大林，要求增加进口米格—15飞机。6月13日，斯大林复电毛泽东，答应供给348架，并全部为新型的米格—15比斯。1952年8月23日至10月17日，该机先后从满洲里、绥芬河陆路口岸进口，当年进口348架。1953年5〜10月，第二批进口134架;还接收了驻华协助防空的苏军部队的米格—15比斯飞机。1952〜1955年，共进口米格—15比斯飞机1460架。1953年10月1日，米格—15比斯参加了国庆阅兵。米格—15比斯飞机除大量用于抗美援朝战场外，还于1955年初用于解放浙江沿海岛屿的作战以及50年代的东南沿海防空作战。米格—17和国产歼5装备部队后，米格—15比斯逐步转用作侦察机和航空学校的训练飞机。1959年，空军为适应航校、部队训练需要，确定将米格—15比斯改装成双座教练机。改装机称为乌米格—15比斯，简称乌比斯。还参照米格—15BWCM靶机（代号8012产品），将米格一15比斯改装成用于导弹打靶的靶机，以及代替伊尔—10用作强击机。1986年米格—15比斯退役。米格一15比斯的主要技术数据：翼展10.085米，机长10.102米，机翼面积20.6平方米；空重3681公斤，载油量1173公斤，正常起飞重量5055公斤，最大起飞重量6106公斤（带2个600升副油箱）；最大速度1107公里／小时（高度5000米），爬升到10000米所需时间4分54秒，实用升限15500米，航程1330公里（不带副油箱），起飞滑跑距离600米，着陆滑跑距离880米；动力装置为1台苏制BK—1A离心式涡喷发动机，或1台国产涡喷5乙发动机，最大推力均为26.46千牛；武器装备为1门H—37口机炮和2门HC—23机炮，可挂2枚炸弹。里一2（HW—2）活塞式运输机是中华人民共和国从苏联进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。1936年11月至1939年3月，苏联从美国购进18架DC—3旅客机，其中2架是分解状态的散件。苏联还购买了该机的制造权，并派出技术人员到美国工厂学习了约2年。苏联于1941年开始生产DC—3,同年夏季达到月产30〜40架的速度。苏联在制造该机的过程中对DC—3的结构进行了修改以适应苏联工艺和生产条件，并换装了国产的发动机。最初生产的客机型称为nC—84,后采用试制厂总工程师B?n?里苏诺夫的姓名第一个音节命名为里一2。里一2有多种改型，主要包括里一2口客机、里一2T货机。里一2Bn是生产数量最多的武装型运输机，机背装有炮塔，还可携带4枚250公斤炸弹或12枚火箭弹。里—2在40年代和50年代初期是苏联使用量最大的客货运输及伞兵用飞机。各型共生产了4863架，1945年停产，在苏联使用了约40年。1949年底，中国从满州里进口2架里一2。1949年10月至1950年2月间，苏联空运部队41架里－2和民航大队6架里一2来中国，协助空运陆军部队进新疆。1950年3月成立的中苏民航股份公司全部使用里一2飞机，最初有14架，1951年增至16架，其中里一2口客机和里一2T货机各8架。1950年7月19日，苏联政府同意将里一2飞机及其发...
VIP
