活塞环安装方法汽车(发动机)大修活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。其中气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。:舌塞环的结构活塞环安装之前请看如何正确选择活塞环活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有6级修理尺寸(+0.25~+1.5mm)，每一级加大+0.25mm。有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：①应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。②要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时,就是活塞环磨损的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大+0.25mm。在安装活塞环之前需要检查活塞环的一些参数和与发动机的装配情况活塞环的检查(1)检查活塞环侧隙。活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用厚薄规检查活塞环侧隙，如图1-87所示。新活塞环侧隙应为0.02〜0.05mm,磨损极限值为0.15mm。侧隙也称活塞环边间隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动,用厚薄规片插入环与槽间,沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点：一是气环只能磨削环的下侧面。二是人工施磨时,要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。(2)背隙的检查活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应在0〜0・35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。国2-1弭活塞环背陳射检査匕活塞2-直尺3-活塞环(3)检查活塞环开口间隙。活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压过气缸约15mm处，用厚薄规检查活塞环端隙，如图3-50所示。新环时，第一道气环开口间隙应为0.30〜0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25〜0.40mm，油环开口间隙应为0.25〜0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限值为1.00mm。E2-127洁蚤环开口境諫的检查1-气缸体A活塞环3-塞尺(4)检查活塞环弹力。由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备,可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。S2-129港塞环的径向弹力则量(5)活塞环漏光度的检查先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小2〜3mm,在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于45°，每处漏光弧长不大于25°；漏光的径向间隙不大于0.02mm；在距离活塞环开口两边各30°的范围内不得有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经30〜40mm冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。2-128活塞环漏光度的樋晝气缸体2-观察方向3-盖板4-活塞环3-...
