中间轴机械变速器课程设计第1章变速器主要参数的计算及校核学号：15最高车速：=113Km/h发动机功率：=65.5KW转矩：=206.5Nm总质量：ma=4123Kg转矩转速：nT=2200r/min车轮：R16（选6.00R16LT）1.1设计的初始数据表1.1已知基本数据车轮：R16（选6.00R16LT）查GB/T2977-2008r=337mm1.2变速器传动比的确定确定Ι档传动比：汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有：=（1.1）式中：----作用在汽车上的重力，；----汽车质量；----重力加速度，；—发动机最大转矩，；最高车速（Km/h）发动机率（Kw）额定转矩总质量（Kg）转矩转速（r/min）主减速器传动比车轮半径（mm）11365.5206.5412322004.363371中间轴机械变速器课程设计—主减速器传动比，；—传动系效率，；—车轮半径，；—滚动阻力系数，对于货车取；—爬坡度，30%换算为。则由最大爬坡度要求的变速器I档传动比为：=（1.2）驱动轮与路面的附着条件：（1.3）----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷；取综上可知：取其他各档传动比的确定：按等比级数分配原则：（1.4）式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为：，，，=高档使用率比较高，低档使用率比较低，所以可使高档传动比较小，所以取其他各挡传动比分别为：2中间轴机械变速器课程设计=；；1.3中心距A1.3.1初选中心距可根据下述经验公式（1.5）式中：—变速器中心距（mm）；—中心距系数，商用车：；—发动机最大转矩（N.m）；—变速器一挡传动比，；—变速器传动效率，取96%；—发动机最大转矩，。则，初选中心距。1.3.2变速器的轴向尺寸货车变速器壳体的轴向尺寸:mm。1.4齿轮参数及齿轮材料的选择1.4.1齿轮模数同步器与啮合套的接合齿多采用渐开线齿形。出于工艺性考虑，同一变速器的接合齿采用同一模数。轻中型货车为2.0-3.5，选取较小的模数并增多齿数有利于换挡。变速器一档及倒档模数为3.5mm，其他档位为3.0。3中间轴机械变速器课程设计1.4.2齿形、压力角及螺旋角根据刘维信的《汽车设计》表6-3汽车变速器齿轮的齿形，压力角及螺旋角分别为：表1.2齿形压力角螺旋角GB135678规定的标准齿形选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上的轴向力相互抵消。为此，中间轴上的全部齿轮一律取右旋，而第一，第二轴上的斜齿轮一律取左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。1.4.3齿宽通常是根据齿轮模数来确定齿宽b直齿，为齿宽系数，取为4.4～8.0，小齿轮取8.0大齿轮取7.0；斜齿，取为7.0～8.6，小齿轮取8.0大齿轮取7.0。一档及倒档小齿轮齿宽mm大齿轮齿宽;其他档位小齿轮齿宽mm大齿轮齿宽。第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm，取2.5mm。1.4.4齿顶高系数一般规定齿顶高系数取为1.00。1.4.5齿轮材料的选择原则1、满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于一般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。2、合理选择材料配对如对硬度≤350HBS的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在30～50HBS左右。为提高抗胶合性能，大、小轮应采用不同钢号材料。4中间轴机械变速器课程设计3、考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值：时渗碳层深度0.8～1.2时渗碳层深度0.9～1.3时渗碳层深度1.0～1.3表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于0.2；表面硬度HRC48～53[12]。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用25CrMnMO，20CrNiMO，12Cr3A等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒[13]。1.5一档齿轮参数的计算、齿轮校核、受力计算图3.1中间轴式五档变速器简图1.5.1一挡齿轮参数的计算中间轴一挡齿轮齿数，货车可在12~17之间选用，最小为12-14，取，一挡齿轮为斜齿轮。一挡传动比为（1.6）为了求，的齿数，先求其齿数和，（1.7）5中间轴机械变速器课程设计==51.25取51即=-=51-12=39...
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