CANBM5M•控舸箱C(A匚卵CH.便能•汁调爪箔桝CAN——OBD电动汽车仪表台线束设计在从事电动车线束设计时，首先应对电动车的结构了解清楚，知道电动车各部分是怎样协调工作的，下面是某电动车的整体方案：上面结构图是电动车的大致原理，不同车型可能不一样，单大致原理都大同小异。电动汽车各部分的作用，可以大致的讲一下，各部分的具体功能和作用。车辆运行时有两种模式：一种模式是停车钥匙拔出后充电状态，另外一种模式是钥匙插入后扳动到ACC或ON档运行状态。在这两种状态下BMS首先会对整车电器进行预充电，预充电检测成功后，BMS就会判断KEY的状态再进行各部分的上电使能，比如：DC/DC上电势能等动作，让整车各电器进入一个正常上电状态。预充电的具体过程是：在动力电池高压电接入整车时，串联进一个限流电阻进电路减小刚通电时的浪涌电流，因为整车在通电时，整车的电容型负载两端的电压为0，相当于短路，所以要串进一个限流电阻对其限流，这样就让电容型负载两端的电压缓慢上升，最后完成正常的上电过程，这样就保证了接入动力电池电源时不会发生负载短路，烧坏负载或损坏电路。完成预充电后，BMS就会判断KEY的状态，在整车正常运行时，整车VCU接受驾驶员的操作指令（油门信号、制动信号、换档信号、空调开关、PTC加热开关），通过CAN通讯发送信息到各个控制器对相应执行器进行控制。预充电检测成功后，BMS就会判断KEY的状态再进行各部分的上电使能，比如：DC/DC上电势能等动作，让整车各电器进入一个正常上电状态，整车动力电池的电量通过DC/DC转换成24V电源并联到整车的蓄电池两端,然后通过连接线把蓄电池的电接到整车配电盒，再通过整车配电盒分配给整车各个用电器。汽车线束的设计首先是根据整车配置表和整车负载表，了解整个汽车上装了哪些电器，计算出整车总的负荷，这样才能根据整车的总负荷选出DC/DC提供电流的大小，计算出DC/DC的输出功率。一般DC/DC输出电流为100A左右,DC/DC的总功率为1.2KW。确定好整车低压电源的功率后，接下来就要绘制整车的低压电路原理图了。整车原理图的设计，要考虑以下几个方面的因素：1、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可整车鉴动电詈迪壯快述充屯；I空调电謀PTC电泅述涤松碍DC/K转穩助力转向曲星捌功吒泵DC/CC和福电池口乍靠性、耐久性。比如：汽车喇叭（HORN）的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。还有一些控制逻辑，是要应满足GB法规要求。比如：仪表的指示，哪些需要显示，并且在那些情况下需要点亮；后雾灯点亮的条件，是前大灯或者前雾灯已点亮后，才能打开。2、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALYBOX底座融化，造成继电器松动。为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。3、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷。在纯电动汽车上，电源的分配路线是：动力电池，DC/DC输出电源到蓄电池，再由蓄电池接电到配电盒，再由配电盒引线分别接到点火钥匙和仪表台保险丝盒，再由点火钥匙和仪表台保险丝进行分配电源，在分配每根线承担的电流要根据考虑负荷率和发热量是否会融化周围部品。下面就讲一下点火钥匙的电源分配的设...
