1目录一、编制依据....................................................................2二、工程概况....................................................................2三、组织机构.....................................................................3四、施工方法及措施...............................................................3五、质量保证措施.................................................................8六、安全文明施工措施...........................................................102一、编制依据《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50226-2006)《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007，J774-2008）《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083-2005,J458-2005)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》(05SG522)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号）《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号）《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号《屋面工程设计规范》（GB50345-2012）《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）《建筑压型钢板》（GB/T12755-2008）《民用建筑隔音设计规范》（2001版）选用的图集：国标图集，陕西省标图集。二、工程概况本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013终点里程为DK991+642.0133车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。三、组织机构由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。四、施工方法及措施考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。（一）、承台地梁楼梯底板施工1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将4钢管调紧以达到加固模板的目的。地梁采用内撑和步步紧等加固工具对地梁进行加固，加固方法同承台加固方法。2、承台地梁底板钢筋绑扎：承台钢筋：清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎承台钢筋→绑扎柱子纵向筋插筋→焊接支撑筋。地梁钢筋：支梁侧模→在梁底划箍筋间距线→主筋穿好箍筋，按已划好的间距逐个分开→固定主筋→隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑住→绑主筋→放置保护层垫块。楼梯底板钢筋：砖胎模施工→清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎底板、集水坑等钢筋→绑扎柱子、剪力墙纵向筋插筋→焊接支撑筋。3、承台地梁混凝浇筑钢支撑混凝土框架工程施工方案。（二）、雨棚柱施工1、柱钢筋施工：柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸和规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面，在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位。钢筋骨架吊装采用一台20t吊车用3个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径18mm的三级钢间距2m的加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直，轻、慢放下并调整...
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