现代涂料与涂装!"""#"$!"%&’(*!+,-&.—$(/+!-&.0!*+!+!(/+!-&.0!—$!(-&..*!+,-&.*+!&磷化渣#!12/+!-&.0!*(/+!-&.0!*.+!&—$磷化膜12!(/-&.0!?.+!&*.+,-&.图3磷化渣形成的反应机理#引言金属涂装前磷化处理可以提高涂膜的附着力和耐腐蚀性,因此被广泛采用。在磷化处理的过程中,伴随着磷化成膜反应进行的同时,会不断产生磷化渣沉淀物。这些沉淀物如果不及时从槽液中清除,不但会使磷化液遭受污染,使用寿命缩短,而且会影响磷化膜质量和整车的涂装质量。为了保持槽液清洁,提高磷化质量,必须尽可能减少渣的产生。对已生成的渣,可使用专门的除渣设备不断地将其除去,以保证槽液始终处于动态平衡的良好状态。本文将磷化渣产生的原因、危害、控制方法、传统的和新发展的几种除渣方法的特点及其操作控制要领做一简述。!磷化渣的产生磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物,它是磷化液与金属表面发生化学反应时的必然产物之一。其反应机理如图3所示。由式!4#可知,当钢铁件与磷化液接触时,首先铁被酸溶解,溶解下来的铁离子一部分参与成膜反应形成12!(/-&.0!?.+!&磷化膜成分,而另一部分铁离子则被氧化成(-&.沉淀,从溶液中析出形成磷化渣。另外,如果反应过程控制不当,就会造成过中和现象,导致过量的磷酸锌沉析出来,形成富锌磷化渣。$磷化渣的危害"当磷化液中的渣含量逐渐增多时,容易吸附在车身上,这些渣容易引起涂层早期起泡和脱落,并且降低了整车涂层的附着力和抗腐蚀能力。"磷化渣被带入电泳槽后会污染电泳槽液,造成超滤膜的阻塞,降低超滤膜的使用寿命。"阻塞喷咀及循环管道,造成不必要的翻槽。"易阻塞热交换器,过多的硝酸清洗不但会缩短热交换器的寿命,而且会有硝酸漏入磷化液中的危险。"磷化渣的控制"%#磷化液类型的选择磷化渣的产生量与磷化液的类型有密切关系,不同的磷化液所产生的渣量有很大的区别。因此,选择合适的磷化液可以降低磷化渣的产生量。一般高锌磷化液产渣量为543"678!;低锌磷化液产渣量小于,678!;加入柠檬酸、酒石酸或其他络合剂的低渣磷化液一般为!#"4!#9678!。使用镀锌板和适用于镀锌板的磷化液,产渣量非常小,槽液可保持透明碧绿。"%!促进剂的类型及加入方式采用不同的促进剂,渣的产生量也不同。亚硝酸钠溶液:+值在3!左右,磷化液的:+值在,左右,加入时易产生渣;氯酸盐也如此,使用羟氨基化合物作为内含促进剂和双氧水及最新开发;<.有机促进剂对产渣量无明显影响。对于亚硝酸钠等作促进剂的磷化液,渣的产生与促进剂的加入量和加入方式有很大关系。促进剂的加入量越大渣就越多,一次性加入太多促进剂也会造成过量的渣产生,理想的方式是用滴加泵来添加。滴加泵可有!台,3台随车身节拍添加,3台人工可以调节。促进剂的加料口和磷化液的加料口应相距38以于淑霞陈慕祖周杰(上海大众汽车有限公司,!"3="9摘要简述了磷化渣产生的机理、危害、控制,给出了几种除渣系统的特点及控制要领。关键词磷化渣控制除渣系统分类号>?$,@#3磷化渣的控制与清除上以防!种浓缩液互相反应,形成大量的渣。#$%中和剂的加入方法磷化中和剂加入方法不适当也会造成沉渣过多。中和剂加入时的浓度应尽可能稀,加入速度尽可能慢,并要加在湍流区。如快速加入浓的中和剂会产生大量很细的新生态渣,这种渣容易吸附在车身上而难以被水冲掉,从而影响电泳涂装的质量。#$#温度的控制温度越高,渣的产生量也越多,当温度高于%"&时,特别是热交换器局部过热,会产生过量的渣,堵塞热交换器。热交换器应设计成!级加热形式,第’级先将("&的热水降低到"&,然后再加热磷化液。#$"设备的选择为防止磷化渣过量产生,首先可根据涂装线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率,磷化槽的合理设计也很关键,循环搅拌必须均匀,避免有死角,使槽底无法形成磷化渣的堆积。如将槽底设计成多个锥形体,可便于渣的沉降,并采用自动程序,分别定时从各个锥体中将含渣溶液送到除渣设备中,可使设备除渣效率大大提高。#$&结渣剂的添加磷化渣太细时容易吸附在车身上而冲洗不掉,因此在生产前必须先加入结渣剂,结渣剂的作用是使细小的渣颗粒形成絮状的大渣粒,很容易从车身上被冲洗下来。结渣剂的加入量很少,一...
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