增压系统102.......................................................................................2叶轮比...........................................................................................2了解外壳参数：A/R面积/半径..............................................4压缩机的A/R.........................................................................4不同类型的排气歧管（优缺点铸造型vs等长型）...........5增压比...........................................................................................7空燃比：空燃比，为什么稀混合气可以获得更大的功率却更加危险？...............................................................................................9增压系统102在阅读本部分之前请仔细复习并且深入理解涡轮增压101系统，以下内容将讨论涡轮增压102高级系统：叶轮比在谈到涡轮增压器时，Trim是一种常见的术语。例如,你可能会听到有人说“我有一个GT2871R56Trim的涡轮增压器。那么什么是Trim？Trim是一个用来表达涡轮与压气机叶轮的入口导流片和出口导流片之间的关系的专业术语。更确切的说，它就是一个面积比。入口导流片直径被定义为气体开始进入叶轮的区域的直径，同理，出口导流片直径被定义为气体离开叶轮区域的直径。基于空气动力学和空气入口路径,入口导流片对于压缩机叶轮来说，是直径较小的部分。但对于涡轮叶片，入口导流片是直径较大的部分（如图1-1）。图1-1例1、GT2871R涡轮增压器（盖瑞特部分编号7433347-2）的压气机叶轮参数如下，那么它的压气机叶轮的叶轮比是多少？入口导流片直径=53.1mm，出口导流片直径=71.0mm。例2:GT2871R涡轮增压器(#743347-1)的出口导流片直径71.0毫米，Trim值48。那么压气机的入口导风轮直径是什么?一个叶轮的Trim值，无论对压气机还是涡轮,都能通过改变气流容量影响其性能。所有其他参数保持不变，一个Trim值更大的叶轮流量更大。然而，你必须知道实际情况中所有其他参数是不会都保持不变的，因为一个Trim值更大的叶轮并不一定意味着更大的流量。了解外壳参数：A/R面积/半径A/R(区域/半径)描述了所有压气机外壳和涡轮外壳的几何特征。从技术上讲，它的定义如下：进口(压缩机外壳、放电)的横截面积A除以横断面积中心到涡轮中心的距离R(参见图2)。A/R参数对压缩机和涡轮性能有不同的影响,如下面。压缩机的A/R-压气机的性能对A/R的变化相对不敏感。较大的A/R外壳有时被用于优化低增压领域的表现，而较小的A/R的常被用于高增压领域。然而,由于A/R对压气机性能的影响较小，所以对于压气机来说没有最合适的A/R参数。涡轮的A/RA/R的改变对涡轮的性能有很大影响，因为它可以用来调整涡轮的流量。使用一个较小的A/R可以增加排气进入涡轮叶轮的速度。这样可以增加较低的发动机速度下的涡轮功率,使得压力升高更加迅速。但是，较小的A/R同时也使得进入涡轮叶轮的气体更加接近切线，导致了最终进入叶轮的流量减少。这将会增加排气背压,从而减少发动机在高转速下充气效率，进而影响发动机功率峰值。相反,使用一个较大的A/R将降低排气速度,降低压力升高的速度。在一个较大的A/R的蜗壳内，气流更加接近管道的径向方向，增加叶轮的有效流量，使得较低的反压力和更好的权力在更高的引擎速度下有更低的排气被压和更大的功率。在决定A/R的取值时，要根据实际车型的用途来调节合适的A/R使整车的表现向预期的方向靠近。这里有一个简单不同的应用领域下涡轮机壳体的几何形状的比较。通过比较不同涡轮机壳体A/R,通常可以确定这个增压系统适用的场合。假设两个3.5升引擎都使用GT30R涡轮增压器。两个引擎是唯一的区别就是涡壳的A/，其他都相同。1、一号发动机蜗壳的A/R是0.63。2、二号发动机蜗壳的A/R是1.06。那么我们根据和发动机匹配的不同涡轮能推断出这款发动机的预期用途吗？一号发动机：这款发动机的A/R是较小的，因此是偏向于低扭输出和快速的响应，我们会认为这款车在街道上行驶乐趣会更大，因为大家都偏向于喜欢快速的涡轮响应。然而在高速阶段，这种较小的A/R会造成较大的排气背压，进而导致...
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