1第一章绪论Introduction一、什么是海商法《中华人民共和国海商法》第l条：“为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法”海商法应定义为：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。第2条本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。第3条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。1．海上运输关系主要是指承运人、实际承运人同托运人、收货人，或者同旅客之间，承拖方同被拖方之间的关系。海商法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。还需特别指出的是，该法第4章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。2．船舶关系《海商法》上的船舶是指海船和其他海上移动式装置，包括其属具。但不包括用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇。船舶关系，主要是指船舶所有人、经营人、出租人、承租人之间，抵押权人与抵押人之间，保险人与被保险人之间，救助人与被救助人之间，海上侵权行为所涉及的当事人之间以船舶作为财产形成的法律关系。二、海商法的特点海商法与其他法律部门相比较，有其鲜明的特点。(一)很强的国际性由于海商法调整的是海上的商业活动，而这种活动往往是跨国进行，其本质上具有国际性，因此海商法本身也必然具有国际性。同一片海洋，经历同样的气候，驶过同一条航线。尽管船舶、海员、以及其他海事关系当事人拥有不同的国籍、住所，海事关系的争议也具有相同或相似的情况，不同国家的海商法也会采用类似的原则、规则来调整海上运输中发生的各种关系，从而了使得海商法在调整对象上具有统一性、国际性。(二)技术性海商法具有较强的技术性和专业性。海商法是有关海上运输和船舶的法律规范。因此，这些法律规范必然涉及船舶、船员、航海、货物运输和管理等专业和技术。(三)特殊性海上运输及其他海上业务活动具有明显的特殊风险。从事海上运输，特别是在航运初期，具有很大的冒险性，这主要表现在海上存在着特殊风险；其次是需要巨额投资。为了鼓励航运业的发展，针对这种特殊风险，逐步形成了一系列的特殊的法律制度，如海事赔偿责任限制制度、船舶抵押制度、海事请求保全制度、船舶优先权制度、海难救助制度和共同海损制度，等等。这些特殊的法律制度是在实践中逐渐形成的，是其他法律部门所不具有的。三、海商法的性质关于海商法的法律属性，国内外颇有争论。这个问题又与海商法的调整对象直接相关。从海商法的调整范围看，有广义海商法和狭义海商法之分。广义海商法既调整平等主体之间2的横向民事关系，又调整非平等主体之间的纵向行政关系。狭义海商法则仅仅或者主要是调整平等主体之间的横向民事关系，不调整或者主要不是调整纵向的行政关系。（一）商法的一部分（二）民法的特别法（三）经济法的一部分（四）海法的一部分（五）国际经济法的一个分支(六)独立的法律部门四、海商法的形式在我国，海商法的表现形式主要有国内立法、国际条约和国际航运惯例。1、国内立法国内立法是海商法的主要表现形式。我国当前海商立法的核心是1992年制定、1993年7月1日起正式施行的《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)。这部海商法的制定从1953年起就开始酝酿，但因为各种原因，历经三十多年的努力，才终于出台。这部法典无论在法律属性、立法形式或法律内容上，都有其独特的风格和特点。2、国际条约海商法具有鲜明的国际性，而国际条约是国际海事立法的产物，我国海商法不仅在国内立法上深受国际公约的影响，而且也参加了30多个这一领域的国际公约，这些公约以及我国与其他国家缔结的双边、多边海运条约也是我国海商法的重要组成部分。3、国际航运惯例国际航运惯例是我国海商法的表现形式之一。《中华人民共和国民法通则》第142条第3款规定：“中华人民共和国法律或中华人民共和国缔...
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