抓住大秦扩能机遇王晓奎树工务管理新理念马德浮七(大同铁路分局,山西大同,0370001摘要:本文首先阐述了大秦线两亿吨扩能改造工程的重要意义、改造的必要性及改造的重点,接着明确指出了工务管理在大秦万吨或2万吨列车开行的条件下,存在着许多不适应,工务现有的线路维修管理模式无法满足大秦线重载运输跨越式发展的要求,无法保证重载运输的畅通积工务设备安全,与此同时大秦2亿吨扩能改造为工务树立管理新理念长供了机遇,借扩能改变观念,锻炼队伍,优化生产布局,成立车间主任负责的“大工区”和专业化队伍,采飞综合利用天窗的“集中修”组织形式,强力推行“专业修”和“项目修”的设备保养修制改革,逐步实现管理的现代化,以适应把大秦建设成为重载运输标志性工程的需要。关键词:大秦扩能工务管理理念大秦线西起北同蒲线韩家岭站,通过大同枢纽与北同蒲线;丰沙大线、大准线、大包线相连,中部与京承线、津蓟线连接,东端通过秦皇岛枢纽与京山线及京秦沈线相通,一最后抵达秦皇岛兰、四期煤码头,全长653km。大秦扩能的意义和必要性1.1扩能的意义实施大秦扩能,是落实国家能源发展战略,加快山西、蒙西、陕西地区煤炭外运,构建大通道煤运网络的重大举措,是推动铁路跨越式发展、快速扩充既有线能力、发展重载运输的重要标志,是实现资源配置的最佳组合和整体效益最大化的具体体现,是实现重载铁路运输技术装备现代化的里程碑.通过实施大秦扩能计划在2004年大秦线运量完成1.5亿吨的基础上,2005年达到2亿吨,形成大能力煤运通道。1.2扩能的必要性大秦线原设计能力为1亿吨/年,通过采取牺牲“天窗”时间(天窗兑现率见表1)、减少客车对数(2003年4月1日起取消既有客车,只保留一对路用生活列车;2004年4月1日仅有的一对路用生活列车也被取消)、缩短列车追踪时间(由原来的13imn缩短至10imn)等措施,使2002年大秦线完成煤运量1.023亿吨;2003年为完成1.2亿吨煤运任务,于7月2日试开行万吨列车,9月1日正式开行万吨列车。要完成2004年1.5亿吨、2005年2亿吨的运输任务,适应运量进一步增长的需要,通过牺牲“天窗”已无法完成,需增加开行万吨乃至2万吨列车,对大秦线进行扩能改造迫在眉睫。表12002年一2003年天窗兑现统计表天窗形式预留天窗实际开天窗“v”型2002年2003年2002年2003年2002年重车空车重车空车重车空车重车空车重车空车重车空车10410551534949292747.146.756.950.9垂直5252402776.91.3扩能的相关重点任务1.3.1开行重载列车扩能后的大秦线以开行2万吨重载单元列车为主,开行方式包括单元列车和组合列车。北同蒲线开往大秦线的煤运列车,以万吨为主,开行方式包括万吨单元列车、组合列车或5000吨列车,在湖东站集结为2万吨单元列车。1.3.2沿线车站布局重新调整大秦线沿线车站分技术站、作业站、中间站三个层面进行改造,从湖东站到柳村南站由原来的30多个车站缩减为13个车站。1.3.3工务线路改造及补强原则上大秦扩能中不安排工务线路改造及补强,钢轨、道岔、道碴的更换和重点病害的整治纳入线路大修解决。2大秦扩能机遇2002年,大秦线图定列车80对,最高日通过列车8对,高密度是大秦线的主要运输特点,工务“工区+洋镐”利用列车间隔进行维修作业,在临线来车又必须下道避车的条件下因作业效率低下、作业质量和作业安全无法保证而根本无条件实施。由于当时每周设置120imn垂直检修天窗一次(星期四)、180min“v"型检修天窗四次(重车线、空车线分别两次),开始探索尝试利用“天窗”的“集中修”,但受运输任务的压力,随运量的不断增加、列车密度的不断加大,“天窗”兑现率越来越低。2003年,图定列车87对,在“天窗”内铺画6.对备用货物列车运行线,非“天窗”日开行,最高列车密度创出日通过列车105对的纪录。虽然于9月1日开行万吨列车,但1.2亿吨的运输任务使高密度的主要运输特点有增无减,工务利用`,天窗”的集中修、尝试修养分离,因“天窗”兑现率继续降低(见表1,“v"型天窗由2002年的每周两次缩减为每周一次,且垂直天窗和,’v”型天窗兑现率仅达到5%0),而不能有计划的实施;同时轴重25T的C76、8C0车辆随万吨列车的开行,批量投入使用,工务设备的破坏更加严重,从道岔轨件伤损和新增伤损焊缝的数量(见表2)便可以得到充分说明。表...
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