1六安.四季彩色生态园观光小火车技术方案杭州杰威尔铁路技术有限公司2017年6月21、概述1.1项目背景与编制依据1.1.1项目背景略1.1.2编制依据㈠根据甲方提供的地形勘测图形。（二）冶金矿山地面窄轨铁路设计规范【YB9065-1994】。（三）《游乐设备之旅游观光小火车技术规范》国家技术监督局1992年1.2拟建项目概况拟建项目为能连六安四季彩色生态园现有的景区内交通方式，具有仿古蒸汽式的有轨观光火车，在景区内增加轨道、旅客站台、房屋及观光车辆等铁路相关设施⑴观光火车连接线路围绕花甲小镇现有的道路，线路长度约5604米,循环运行，车速控制在0-7.2/h以内，单次运行一次约40分钟。2.项目建设的必要性2.1红枫花甲小镇旅游资源及现状略。2.2旅游发展规划花甲小镇景区的道路系统目前尚末施工，景区交通最终将影响整体的经营效果，故景区交通系统是重要的一块基础建设，目前，可提3供的交通工具大约为步行道、无轨观光火车等几种方式，拟增加有轨观光火车做为交通工具。2.3项目建设的必要性及建设条件2.3.1建立有效的旅游景点交通的需要四季彩色生态园目前还不具备交通功能，游客在景区内无法完成交通需要，为改善这一情况，急需建设一条既与四季彩色生态园景区风情相符，又能连接景区内各景点，同时也兼具观赏性、娱乐性的仿古观光火车。2.4.2老式火车的体验的需要仿古观光火车作为百年生活中较为显性的载体，通过特色交通体系和景观系统的营造，展现老式火车的符号和氛围，强化旅游景区的情景化体验，打造老式火车的体验特色游线。2.4.3建设条件⑴各级领导的关注和重视成立由四季彩色生态园领导牵头的领导小组、由各领域及职能相关的工程技术及管理人员组成的项目组，独立高效运行的管理、开发组织机构。是本项目最重要的建设条件。⑵观光火车的推行计划及实施观光火车项目推进计划其中包括:前期技术论证、项目可行性报告、勘测规划设计图、土建工程施工、铁路线工程施工、站台、站房建设、观光火车车辆制造。⑵观光火车技术的成熟性4旅游观光火车，自19世纪以后，逐步进入旅游景区，在国外已在规模使用，在我国，自1999年，深圳欢乐谷开始运行观光火车，截止到今天，在国内已有约八十几个景区在使用此类旅游观光火车。作为旅游观光有轨火车，由于行车速度低、载重轻的特点，其技术标准远低于作为城市公共交通有轨火车线路。因此，本项目在技术上是成熟的，具备建设的技术条件。3.主要技术标准3.1线路1沿景区现有的道路，采用P15轻轨，水泥枕有渣铺设方式。2最小曲线半径：$30m。4最大纵坡：正线10%。困难的地段可以到20%。,车站、停留线、检修站不大于30%o。5钢轨：15Kg/m、长8m标准轻轨6轨枕：按1500根/Km标准水泥枕木。7道床：单层碎石道碴，厚15cm。8道岔：DK615-4-123.1.1路基路基面宽度：单线2米。曲线外侧按规范规定加宽。车站最外侧站线的中心线至路基面边缘的距离，不宜小于单线路基面宽度的一半但在梯形上，不应小于2.2米。路基边坡坡度：1：1.5。5单线路基的路拱：横断面应该做成梯形。路拱上宽为1.0米，高0.1米。如路基面需要加宽时，路拱的上宽保持不变坚硬岩石的路基顶面应做成水平面。3.2车辆（1）车体外形尺寸：火车头5.4X1.5X2.25m（长X宽X高），火车厢尺寸为5.1X1.5X2.2m（（长X宽X高），列车编组方式为一节火车头+一节煤水车+三节火车厢，总长度约在22米⑶行车速度：最大0-7/h⑶载客量：定员21人/每节，3节。载客量63人3.3行车组织1单线运行⑵铁路线为一条封闭式圆形轨道，列车循环行驶3.5车辆基地1建立简单库房⑵停车面积按车辆的面积和旺季旅客人数计算4.设计原则1线路走向：尽可能满足旅游景点间的连接及旅游发展规划的需求。⑵线路设计：尽可能减少对景区植被的破坏及影响⑶车辆选型：外型尺寸及外观保持老式火车头的原素⑷排水设计：双边布置，尽可能减少线路基础滑坡、塌方。⑸车辆基地：能担负车辆的停放、整备以及检修工作。6（6）站台、站房设计：选用仿古式站台及站房设计5.2观光火车线路5.2.1观光火车线路方案详见附件PDF文件5.3有轨观光火车车辆5.3.1仿古有轨观光车我公司研制生产的仿古蒸汽机车组造型优美，性能优越，是旅游休闲场所理想的交通和...
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