目录一、编制依据……………………………………………………1二、工程概况……………………………………………………1三、排水沟设计…………………………………………………2四、施工部署……………………………………………………3五、具体施工方法………………………………………………4六、质量控制标准………………………………………………6七、文明施工安全保证措施……………………………………6八、附图……………………………………………………………7一、编制依据1.1、经监理批准的《施工现场平面布置方案》和现场实际情况；1.2、《市政道路工程质量检验标准》；1.3、《北京市给水排水管道工程施工技术规程》；1.4、公司以往的施工经验。二、工程概况2.1工程概述为满足施工现场排水和基坑降水要求，计划在环T3A航站楼临时路内侧设置排水明沟，并与现况排水渠顺接，形成施工区排水系统，保证雨季施工安全。2.2场区地形、地貌情况现况施工现场地势北高南低、西高东低，根据现场实测的方格网原地面高程T3A航站楼北侧结构轮廓线处的现况地面平均高程27.4m，南侧结构轮廓线处的现况地面平均高程23.5m，高差达3.9m，南北间距离约1000m，地面坡度3.9‰；航站楼结构东西间最大间距约756m、最小间距108m，高差0.5m，地面坡度小于1‰。地面起伏比较平缓。场区地形总体概括为中部低、两侧高的情况。2.3场区水文地质条件据相关资料，此地区雨水丰富，地下水位较高，施工区以东约500m处有一条自北向南流向的小中河，百年一遇洪水水位25.00m，往年正常水位低于23.00m，2004年4月7日实测小中河水位高程为21.22m。厂区内共有三条现况排水渠与小中河连接，分别是T3A航站楼结构东南侧现况排水渠流水面高程21.40米（实测）；西南侧现况排水渠（新丙线）流水面高程23.92米（实测）；东北侧现况排水渠（丙线）流水面高程23.54米（实测）。（附施工区排水系统平面图）根据以上情况可以看出，场区西南侧现况排水渠（新丙线）流水面高程较高，且西侧仅有一条出水口，不利于场区西侧的排水。根据地质勘查报告，施工区地表土质为粉质粘土，土质较软，含水量较大。三、排水沟设计3.1、纵断设计：排水纵断设计是以场区下游现况排水渠的流水面高程和小中河的流水面高程为基准，确定排水沟的流水面高程，保证场区内排水畅通。根据相关市政排水设计规范及场区内降水井设计的出水量，设计新建排水沟纵断为1‰，可以满足要求。东侧新建排水沟（涵）在龙苏路北侧与现况丙线连接龙苏路以南排水沟（涵）与东南侧现况排水渠连接，形成东侧排水系统；西侧排水沟（涵）在西南侧与现况新丙线连接，形成西侧排水系统；南侧排水沟计划由西向南修建临时排水管。3.2、横断设计：此次施工的排水沟主要为降水施工排水及基坑内雨季排水使用，根据降水设计方案，降水施工共559眼，出水量为360m3/h。根据纵断设计和出水量确定排水沟横断结构尺寸为高0.6m，下口宽0.5m，上口宽0.8m，边1坡为1：0.30可以满足要求，西侧排水沟因为只有一个出水口，故龙苏路以南排水沟下游断面尺寸加大为下口宽0.8米，上口宽1.3米，高0.6米。排水明沟采用大方砖砌筑，部分过路段和料场区因施工需要，采用混凝土管代替排水边沟另在排水沟段每隔30m设一段管涵，约6m长，作为进入场内的路口，施工方法采用“四合一”法，混凝土管每间隔30m做雨水篦子。T3A航站楼结构线南侧因有机场停车楼施工，计划做临时排水钢管，钢管架空设置，管径为D＝500。3.3、平面设计：排水沟中线据临时路内边线1.3m。3.4、主要工程量：排水沟（大方砖）砌筑1800m；混凝土排水管（D＝400）350m混凝土排水管（D＝500）200m混凝土排水管（D＝800）150m钢管（D＝500）900m四、施工部署4.1、施工工序安排4.1.1根据排水纵断设计，现况高程不能满足排水渠高程的技术要求，所以必须要先对临时路内侧与结构轮廓线之间用好土分层碾压、回填至临时路面标高后，再进行排水沟反挖施工。4.1.2、测量员根据纵坡放开槽线，人工配合挖掘机进行土方作业。4.1.3、槽内修整完毕后用水泥砂浆铺设混凝土大方砖（含坡顶方砖铺设）；管涵施工同期进行，管顶至路面采用混凝土包封。4.1.4、上述工...
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