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飞机在着陆时,SPEED BRAKE ARMED 灯不亮,着陆时减速板不工作VIP专享VIP免费

飞机在着陆时,SPEED BRAKE ARMED 灯不亮,着陆时减速板不工作_第1页
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故障现象:机组报告飞机在着陆时,SPEEDBRAKEARMED灯不亮,着陆时减速板不工作,经检查是AUTOSPEEDBRAKE跳开关跳出排故过程:7月6日,SPEEDBRAKEARMED灯不亮,着陆时减速板不工作,检查发现跳开关跳出,复位后,测试正常7月6日,自动速度刹车跳开关时常跳出,检查发现自动扰流板手柄升到UP位时,作动筒不能自动停止工作,更换手柄作动筒。7月7日,预位SPEEDBRAKE,SPEEDBRAKE跳开关跳开,复位后可以正常工作,落地后再次跳开,为判断自动刹车跳开关跳出的故障,更换自动刹车控制盒、防滞控制盒。7月13日,减速板预位/不预位灯不亮,自动减速板不工作。更换地面扰流板控制活门。7月14日,更换减速板预位电门7月15日,预位及减速板未预位灯不亮。放预位着陆后不能自动伸出,更换AUTOSPEEDBRAKE跳开关。7月22日,AUTOSPEEDBRAKE跳开关空中自动跳出,再次更换手柄作动筒,故障未排除。7月23日,调节手柄作动筒,故障未排除7月26日,根据AMM27-62-00/501校装减速板操纵系统,测试自动减速板系统工作正常故障小结:本次故障最早可以追溯到2003年1月初,当飞机做D检后,故障就开始出现。最初表现为空中减速板手柄“ARM”位,预位绿灯不亮,着陆后能正常升起,1月26日对减速板预位电门簧片进行调节,故障暂时得到抑止。2月6日,故障再次出现,同样表现为减速板预位灯不亮,但落地时减速板自动伸出且预位灯亮,当日航后更换了减速板预位电门。2月9日,故障表现为减速板预位灯不亮,着陆后需人工放出,地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出,复位"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关后进行测试,系统工作正常。这之后,故障断续出现,均为"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出,减速板自动系统不工作。在7月6日后,故障开始频繁出现。所做的排故工作见上。从以上描述,我们可以看到,本故障可以分为3个阶段,即:(1)从1月23日至2月6日,故障间断出现,表现为空中减速板手柄“ARM”位,预位绿灯不亮,着陆后能正常升起,所做的工作为调节和更换减速板预位电门;(2)从2月9日至3月20日,故障也是间断出现,但是故障表现为减速板预位灯不亮,减速板自动系统不工作,地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出,所做的工作为更换减速板手柄作动器;(3)从7月6日至7月26日,故障出现频度大幅增加,故障表现与第二阶段一样,所做的工作为更换减速板手柄作动器.通过最近20天的排故,我们对故障的认识逐步加深,逐渐由表面现象接近故障发生的根本原因,那就是以上三个阶段的故障都是由于减速板钢索(SBA-SBB)操纵系统不正确校装引起。飞机在D检中对减速板操纵系统做相应工作后,如比例变换器的安装或钢索(SBA-SBB)的更换,虽然对减速板钢索(SBA-SBB)操纵系统的做了校装,但是飞机投入营运后,减速板钢索(SBA-SBB)操纵系统有时会偏离正确的校装。在AMM27-62-00/501中,我们看到对减速板钢索(SBA-SBB)的调节说明:Adjustthespeedbrakecontrolcables-SBAandSBB:(a)Movethespeedbrakeleverthroughonefullcycle.(b)MovethespeedbrakelevertotheDOWNposition.(c)InstalltherigpinS/B-1intheforwarddrum(Fig.502).(d)MakesureyoucaneasilyinstalltherigpinS/B-2intheinputquadrantforthespeedbrake(Fig.503).(e)MakesurethetensioninthecablesSBAandSBBisinthelimitof15poundsofthetensionshowninFig.501.(f)MakesurethetensioninthecablesSBAandSBBisapproximatelythesame.从说明(f)中,要求这两段钢索的张力要基本一致。以下我们来分析如果钢索SBA和SBB张力不一致所产生的后果:假设钢索SBA的张力大于钢索SBB张力。不好意思,不能贴上图,故请参见自动减速板原理图。在飞机着陆前将减速板手柄放至“预位”时,由于钢索SBA的张力比钢索SBB的张力大,使DENTENTROLLERARM不能进入减速板前鼓轮的ARMEDDENTENT槽,这样就使预位电门不能闭合,导致预位灯不亮,当飞机接地后,由于着陆时的冲击,使DENTENTROLLERARM进入减速板前鼓轮的ARMEDDENTENT槽,预位电门闭合,使自动减速板系统可以正常工作。这是故障发生的第一阶段。由于此时是故障发生初期,一般考虑为减速板预位电门问题,因此对减速板预位电门进行调节和更换。...

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