·叼电工程·重载铁路信号工程特殊设计需重关注的问题及其解决措施占才,甲,孑匕学军中铁第五勘察设计院集团有限公司北京叉摘要从中国重载铁路信号工程特殊设计需重点关注的问题出发,梳理、总结重载铁路信号工程设计不同于常规设计的特殊情况及其解决措施,供设计参考。关键词重载铁路信号特珠设计解决方案中图分类号文献标识码文章编号】一一叨一沙山罗,阅,吻毓、叨从,娜面。,玉叨叨此·即幼引言重载铁路在煤炭、原油、钢铁等关系国计民生的大宗物资运输方面承担着繁重的运输任务,是其他交通无可替代的运输方式,已经不同程度地引起了世界各国的高度重视。在我国,随着国民经济的持续快速增长,煤电油运瓶颈制约问题十分突出,重载运输已经成为我国铁路发展的重要策略。为更好地开展重载铁路信号工程设计,结合朔黄、大准、神朔等煤运铁路改造工程设计、咨询工作,在《重载铁路设计规范》尚未正式颁布的情况下,梳理、总结重载铁路信号工程设计不同于常规设计的特殊情况及其解决措施建议,供设计参考。收稿日期一一闷卜口花刃丫重载铁路信号工程设计特点与常规铁路信号工程设计相比,重载铁路具有需特殊考虑的工程特点。主要有因牵引质量大幅度提高,单元列车的电力机车牵引电流远大于普通常规电气化铁路,信号设备抗电化牵引干扰能力需大幅度提高列车惯性加大,需要有良好的信号显示距离车站到发线有效长度〕以时为,时为。,引起轨旁信号设备控制电缆长度增加既接发幻列车又接发万列车时,在车站或到发线中间还增设咽喉区道岔构成不同有效长度的到发线组合,引起发车进路信号机或出站信号机布置及其联锁关系特殊处理站内重型轨道扩道岔转辙设备不同于其他次重型轨道道岔转换设备沿线车站以通过为主,站内侧线以待避、存车为主,易发生钢轨生锈造成轨道电路·叨电工程·分路不良沿线桥隧地段、地质条件等因素引起道床漏泄过大、道岔电阻偏低导致轨道电路“红光带”频繁发生。重载铁路信号工程特殊设计铁路信号工程通常设计列车调度指挥系统或调度集中系统、区间自动闭塞、车站联锁、信号集中监测、车站信号设备雷电和电磁兼容综合防护等个系统。因重载铁路具有其不同于常规设计的工程特点,所以在区间自动闭塞、车站联锁、煤码头港区车场翻车机推送进路控制电路与联锁结合电路的特殊设计等个与重载铁路工程特点密切关联的系统工程设计中,需要重点关注相应的特殊设计或特殊处理措施。区间自动闭塞特殊设计区间自动闭塞设计通常采用基于一系列无绝缘移频轨道电路川的四显示自动闭塞设备,并作为我国双线区段自动闭塞轨道电路统一制式在全路推广应用。其系统设计和器材容量满足最大牵引电流《拟〕时钢轨最大不平衡牵引回流的要求。在开行万单元列车的双线电气化区段,最大牵引电流接触网网流通常达到,钢轨最大不平衡牵引回流为其。钢轨最大不平衡牵引回流是信号轨旁设备受电化干扰的主要因素,因此改善牵引回流通畅是优化设计的主要出发点。工程设计中需采取以下措施在一系列轨道电路构成的自动闭塞区间上、下行线路间,每间隔一,设置处横向连接连接线采用截面积至少为,并与沿线敷设的信号专用贯通地线连接,用于有效平衡上、下行线路钢轨回流。每间隔一,上、下行线路分别增设台扼流变压器,通过其中点连接线将接触网保护线连接至钢轨,构成保护线回流,以减少钢轨中的牵引回流。轨道电路调谐单元、空心线圈等设备与钢轨的连接,采用钢包铜材质双根冗余引接线,以提高可靠性和抗干扰性。轨道电路调谐区空心线圈线径由增加到扩,以承载钢轨牵引回流。为有效减少电化区段电磁干扰,轨道电路传输电缆采用铝护套内屏蔽扭绞电缆,并将其使用长度控制在含以内,超过时按设置中继站的方式设计。为有效解决保护轨旁信号设备,需针对自动闭塞工程设计的贯通地线在桥隧地段接地效果难以达标毛川的工点逐一落实接地电阻,核对接地极设置方式和数量,并应在土建工程中结合信号专业要求预留接地极条件。必要时在局部接地困难地段的线路两侧分别敷设条贯通地线并等电位连接。重载铁路因牵引质量远大于普通铁路,列车惯性导致制动距离加长,因此需要有良好的信号显示,可采用发光二极管比光源的信号机构,既减少维修工作量,又提高显示距离。在...
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