施工图设计说明第一章概述一、项目概况国道324线小盈岭至马巷路段（K238+800〜K249+935）总长，本次设计范围为K240+300〜K249+935,以国道桩号K238+800为基准点进行线位拟合后，对应的设计桩号为K240+〜K249+,路线全长为，沥青混凝土路面加铺总面积为2182852。设计路段现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m,双向四车道，是连接厦门、泉州的重要通道。该路段经过多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通车。目前该路段实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），经过9年的使用，路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。经研究，厦门市公路局决定对国道324线小盈岭至马巷路段路面进行大修改造，并将K240+30C〜K240+乍为试验段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通车。试验段共设置了四个加铺方案：A方案为4cmARAC-13橡胶沥青+7cmAC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；B方案为4cmSMA-13+7cmAC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；C方案为4cmSMA-13+6cmAC-20改性沥青+9cmATB-25沥青碎石+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铳刨拉毛）；D方案为4cmSMA-13+7cmAC-20改性沥青+玻纤格栅+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铳刨拉毛）。考虑到K240+〜K249+段即将实施，业主于2010年3月12号在公路局召开试验段施工总结会议。通过对试验段的施工和使用情况研究，主要从工程造价、施工组织、施工工期、施工工艺、施工质量控制等方面进行总结，经过业主、检测单位、设计单位、施工单位等相关单位讨论后，确定了A、B两个加铺方案。本次设计根据路面损坏情况和重车分布情况，道路左幅米用A方案，右幅米用B方案。二、任务依据及测设经过（一）任务依据1、中标通知书。2、厦门市公路局中心实验室《G324小盈岭至马巷段（K238+800〜K250+300）水泥混凝土路面检测报告》（）。3、厦门市公路局内厝公路管理站《小时交通量记录及日交通量统计报表（2009年第一、二季度）》（）。4、厦门市公路局《国道324线路面改造工程（K247+600〜K250+450）竣工图》（）。5、厦门市公路局《关于国道324线小盈岭至马巷路段路面改造工程（不含试验段）施工图设计审查会会议纪要》（[2010]20号）。（二）测设经过我院接到中标通知书后，认真研究了《G324小盈岭至马巷段（K238+800〜K250+300）水泥混凝土路面检测报告》和试验段实施情况，并收集相关资料，随后立即组织项目设计人员展开施工图定测工乍。外业测量工作开始于12月3日,并于12月31日基本结束。期间主要使用GPS和水准仪对国道324线（K240+300〜K250+000）路线平面、纵断及横断面进行了详细测量。为了更好的体现实际地面线，准确计算工程量，每隔10〜20米测量一个路基横断面，每个断面测量5点，平面位置采用GPS测量，高程采用水准仪进行测量，尽可能的提高了测量精度。基本上能够较好的拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。根据拟合长度，本次外业测量路线总长公里，共测量4345点，并对K240+〜K249+段路面损坏情况、结构物、路基排水、交通安全设施等进行调查，共绘制11513块现状路面板块。厦门市公路局于2010年4月1日主持召开了本项目的施工图设计审查会。我院根据专家审查意见对施工设计文件进行了修改和完善，于本月中旬完成了该项目的修编工作。三、技术标准及采用的技术规范（一）技术标准1、公路等级：二级公路2、设计车速：60Km/h3、路基宽度：23m4、路面结构形式：水泥混凝土路面加铺沥青路面5、交通等级：重交通5、桥涵设计荷载：汽-20,挂-100(原设计)6、坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程(二)采用的技术规范1、交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)及相关规范、规程。2、《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)o3、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)o4、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)。5、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ)。6、《道路交通标志与标线》(GB5...
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