武汉：一边华丽转身，一边阵痛自从武汉宣布要以300亿巨资打造世界第三高楼后，这座城市就立刻被舆论包围了。拍手叫好的似乎是少数，更多的人还是选择冷眼旁观，尤其是武汉当地人，自豪之余多的是忐忑——世界第三，中国第二高楼究竟能为自己平凡的生活带来几多福祉？纵观这几年武汉城市规划，当地政府对于超高楼建设情有独钟。虽然目前，汉口新华路的民生大厦仍然凭借336米的高度占据着华中第一高楼宝座。但2008年4月，汉口范湖地区的葛洲坝国家广场开工，总部大楼民生银行大厦将高达350米；2009年9月，汉口江汉区王家墩的“武汉中心”动工，完工后将高达428米；加上现在606米的绿地中心，武汉“欲与天公试比高”的热情一浪高过一浪。作为九省通衢之地，武汉是东西南北、水运陆路的必经要塞。可以想象，当人们坐着轮船从长江大桥下穿过时看到一栋栋高楼巍峨挺拔、直入云霄该觉多么震撼。但是，超高建筑的实用价值多大？大举建设这类建筑的潜在风险又该由谁承担？据相关资料显示，超高建筑的建造投资和管理投资比基本为1：3，有人将之比作“资本黑洞”。就拿绿地中心来讲，本身300亿投入已经蔚为可观，后期运营和维护又将是一个长期往里砸钱的大坑。其次，超过300米的建筑已经失去了节约土地的意义，也可能给周边建筑带来采光难题。从安全、耗能角度上考量，超高建筑不仅在电梯和安全通道设置、防火抗灾设计、车辆停放等方面难度比普通建筑大，而且对水电等能源供应有更高需求，其实并不符合绿色环保建筑的趋势。加上我国的建筑寿命普遍偏短，至今还是25-30的平均水平。而每年20亿平方米新建面积里也包括了这样的摩天大楼，我们的技术水平能否确保其“有效寿命”抵得上那巨额资金投入和大量的水泥钢材消耗呢？从实用角度衡量，潜在的问题还不止这些。对于这类项目，政府负责规划招商，大企业负责注资建设。可是搭台容易唱戏难，热火朝天的干劲背后，谁又是它的终身负责人说到底还是政府。那万一最后超高楼真的被证明行不通呢？负责“赡养”其终身的恐怕还是当地百姓了。除了建筑本身的实用性，整个城市的经济和规划也要有很高的依托能力。上世纪80年代至本世纪初，武汉在全国的经济地位衰落明显。京广铁路与长江干流在此交汇，西接成渝，东连长三角，南北嫁接环渤海与珠三角，这些本应成为武汉得天独厚的优势，却似乎没有给这个经济要塞插上腾飞的翅膀。二十几年里，全国步步推进沿海战略，这个位于内地的老工业基地对外开放力度不大无论是利用外资的能力，还是进出口增长率，武汉与第一梯队城市都有较大的差距。而且产业结构升级速度较慢，也缺乏重点品牌和大型知名企业。伴随近几年国家的战略转移，武汉意识到加快招商引资的重要性，绿地、SOHU等大企业火速抢滩核心地段也就是政企合作开发的表现。从滨江商务区的定位我分明看到了浦东陆家嘴的影子，但是武汉的经济水平能不能为那么多高楼提供坚实的依托当地的消费水平逐年提升，工资上涨却“举步维艰”。普通白领月薪2000-3000元，更多的人还维持在1000元出头，那么绿地、SOHO等几大高端城市综合体建成后，能长期对应的消费市场又有多大？另外，在8+1武汉经济圈进一步明确后，政府更希望武汉能迅速崛起并辐射黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃等地区。所谓“三步走”的第一步就是加快基础建设速度。但就在本月初的某天，当我到达武汉后很快就被这个城市铺天盖地的工地和尘土震惊了。后来得知，在这个拥有900万人口的武汉，光是城区就有约5000处工地同时施工。城市交通规划滞后、市政基建工程集中上马、补旧账抢工期等多种因素叠加，致使大武汉着实成了一个“体无完肤”的大工地。其中涉及到市政规划的就超过了200个，相伴而来的是令人胸闷的堵车现象。比如地铁二号线的施工地位于街道口，是来往长江大桥与光谷主干道上的枢纽。每天1万次以上的巨大车流量使之成为了令武汉人最头疼的“堵霸”。武汉后湖一带更是因工地密布而成了“光灰之城”，激起数十万当地居民的愤慨。虽说城市建设都有“阵痛期”，但现在的武汉很难让人相信它曾经入选中国宜居城市，反倒让人质疑起了城市综合规划的科学性。再加上武汉三镇隔江鼎力，一直就发...
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