商品乘用车运输发展对策研究摘要。从分析柳州发展商品乘用车内河滚装运输的优势、劣势以及面临的机遇与挑战出发，提出加快码头基础设施建设、打造专业运输船舶、深化与其他运输方式的协作、加强市场拓展等对策建议。关键词：柳州；内河滚装运输；swot分析；对策一、引言内河水运具有运能大、能耗低的特点，对大宗物资的调运优势明显。目前，长江黄金水道已形成南京-芜湖-武汉-重庆的内河商品乘用车运输格局，发展态势良好。XX市是我国主要的汽车生产基地之一，是十二个“国家汽车及零部件出口基地”之一，拥有“五菱”、“宝骏”、“菱智”、“景逸”等全国知名乘用车品牌，销量大，市场占有率高。为提高柳州地产商品乘用车的外运效率，降低运输成本，促进XX市汽车产业的健康发展，本文分析XX市依托柳江-西江航道开展商品乘用车内河滚装业务的优势、劣势，机遇、挑战，并提出相应的发展对策。二、商品乘用车发展的swot分析1.优势。（1）水运资源优势西江航运干线是联接东、西部地区的“黄金水道”，上通西南下连港澳，是全国水运建设重点“两横一纵两网”主通道中的“一横”；柳江作为西江干线航道的重要支线航道，成为XX市社会经济发展的重要依托。XX市可充分利用西江干线航道发达的水运资源，开展内河商品乘用车滚装运输。图1航道规划图（2）运输成本优势在商品乘用车各种运输方式中，内河滚装运输的成本相对低廉。以柳州至珠三角地区为例（公路运距约700km，水路运距约880km），通过初步测算，经柳江-西江-珠江航道，内河滚装运输费用约为560元/台，而全程公路背车运输的费用约为700元/台（按现状每辆板车运送21台商品车计），内河滚装运费只相当于公路运费的80%。（3）充足的货源支撑柳州是我国著名的汽车城，汽车产业已成为柳州第一大支柱产业，汽车工业总产值占自治区汽车产业产值的70%以上。20XX年，XX市商品乘用车产量达到第1页共5页230万台，其中约10%的产量销往西江航道下游的珠三角地区，存在较大的运输需求，未来也将有稳定发展的趋势，为内河滚装运输带来了充足的货源。2.劣势。（1）码头和航道条件的制约目前，柳江-西江航道没有专业的内河滚装码头泊位，无法完成内河滚装作业。另外，柳江航道红花水利枢纽库区已渠化，可通行1，000t级船舶，但红花枢纽目前只能通过300t级船舶；大藤峡水利枢纽尚未建成，红花枢纽下游至石龙三江口航道条件有限，运输船舶吨位小，行船安全得不到保障。（2）内河滚装运输船舶缺乏目前，内河滚装在长江航道上已经形成较为成熟的运输模式，各承运公司也打造了多艘适合航道条件和运输需求的滚装船。但在柳江-西江航道上，尚无滚装运输，缺乏适应航道条件的专业商品乘用车内河滚装运输船舶。3.机遇。（1）国家大力支持内河水运发展20XX年，国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，内河水运发展已成为国家战略。在国家战略中，珠江-西江水系地位显著，全长851km的西江航运干线西起南宁，东至广州，是国家高等级航道布局“两横一纵两网”中的“一横”，规划等级为Ⅰ级航道。另外，“柳江-黔江”被列入全国干线航道范围，规划等级为Ⅱ级，进一步延伸了高等级航道通达率和覆盖范围。（2）主机厂对商品乘用车内河滚装运输兴趣浓厚目前，柳州主机厂的整车外运依赖公路背车进行，少量通过铁路。公路背车运输模式能较好的保证商品乘用车的交付期，按照预定的时间将商品乘用车及时的送达客户，同时装载和卸车作业都只进行一次，减少了在作业中发生事故的机率；其缺点在于运输成本较高，每个批次的运输数量少，道路交通安全隐患大。由于柳州主机厂生产的商品汽车多为经济型乘用车，市场对价格敏感度较高。主机厂出于降低成本的考虑，提出通过内河滚装进行商品乘用车运输。（3）公路背车运输规范化的要求公路背车运输是我国主流的商品乘用车运输方式。目前的公路背车存在“超长、超宽、超高”三超现象，运输板车大多车长超过25m，导致驾驶视野不良，转弯半径大，对公路上正常行驶的车辆构成安全危险。20XX年8月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工第2页共5页商总局和质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工...
VIP
