XX公路收费开会心得时事材料1：公路是我国覆盖面积最广、通达深度最深、公益性最强的交通运输方式，是国民经济的命脉。目前，全社会的74.1%的货运量和94.5%的客运量都是依靠公路运输来完成。我国公路的快速发展得益于“贷款修路、收费还贷”的政策。现有的公路网当中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建起来的，所有收费公路建设总投资当中接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。然而，在公路发展过程中，收费公路规模过大、收费站点过多、收费标准过高、收费期限违规延长等问题也日益突出。时事材料2：cctv《经济半小时》栏目曝光。2010年，广东*律师事务所的赵*因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，赵*发现了这条高速路的另一个问题，广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔帐算下来是一个惊人的数字。时事材料3：中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。社会观点：——公路收费给地方财政增加了一笔不小的收入，但也并非“有百利而无一害”。收费是以降低效率、限制物流、增加运费等为代价的，而这对民众通行的便利，对物流业的成长，第1页共3页对一个地区的发展，并不是什么好事。既然公路收费关系民生改善和经济发展，那么我们在审定公路收费时，就应该着眼长远、统筹规划，充分考虑民生，使公路运营符合科学发展的要求，而不能一叶障目、顾此失彼，为了少数地区、少数人的利益而损害公路的公益性。另外，在通胀形势依然严峻的情况下，让长期存在于物流环节的价格混乱格外凸现了出来，治理公路乱收费就是治理物流环节，治理物流环节，也是管理通胀预期。——让专项治理治到点子上，需要多方面的协作。其一是要作好法治准备。在公路大规模建设初始化时期，为了加快建设引入了多元化的投资主体，形成了多方面的收益人。如果谁是收益人不清楚，那么治理难免受到“保护投资环境”“不能违反合同约定”等名目的变相阻挠。这一难点需要法律解答。其二是要有对接机制。在此前的“收费还贷，滚动发展”模式中，确实形成了以路养活其他公共服务的格局，如果没有对接机制，停止收费后其他公共产品也随之停止生产，代价太大。其三是要取得地方政府配合。毋庸讳言，在一些地方看来，公路收费已经成为长期的融资平台。治理意味着政府收入的减少。如果没有纪律约束，难免遭遇地方的软抵抗。权威论述：——《国务院关于开展收费公路专项清理工作的通知》。收费公路涉及面广、政策性强、时间跨度大、情况较为复杂，各省级人民政府及有关部门要充分认识专项清理工作的复杂性和艰巨性，严格按照《收费公路管理条例》等现有政策法规和本通知要求，依法依规组织开展专项清理工作。同时，要把做好专项清理工作与维护正常公路收费秩序结合起来，精心组织，周密部署，按照“谁主管、谁负责”的原则，督促相关部门和管理单位妥善处理清理工作中出现的问题，确保专项清理工作平稳顺利实施并取得实际成效。——2011年6月，温家宝总理主持召开国务院常务会议指出：2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显第2页共3页现，制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。""三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。——三部委调研北京收费公路清理情况考察机场高速时。交通部长李盛霖指...
