发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。在汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对於能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了--油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）.并且及时将燃烧做功後形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。发动机配气机构的大体构成以及分类：除了要负责完成发动机各气缸的进气和排气，配气机构同时还要保持整个工作状态的准确动作和工作环境的高度密封。因为气缸在高温、高压下燃烧绝不容许出现漏气或断气，显然这对各厂商的制造技术也是一个严峻考验。配气机构一般由凸轮轴、气门推杆、挺柱、气门摇臂、摇臂控制轴、气门导管以及气门等部件构成。在这些构成部件中，气门摇臂和推杆由於无法适应大部分发动机紧凑化发展的需要，目前已经越来越少采用了。oh凸轮轴的布置位置可分为顶置式c）、中置式、侧置式（ohv）和下置式。由（於中置式和下置式在结构上距气门较远，所以通常辅以气门推杆对气门进行控制，目前这两种布置方式仅在一些大型发动机或摩托车上能看到。气门布置方式可分为气门顶置和气门侧置式；此外，进、排气门的数量可分为每缸3气门（2进1排）、4气门（2进2排）和5气门（3进2排）.曲轴和凸轮轴的传动方式有齿轮传动式、链条传动式和橡胶齿带传动式三大类。在上述列举出的配气机构布置方式中，最常见的组合无疑就是双顶置凸轮轴16气门（DoubleOverheadCamshaft16Valve，DOHC16V）结构。这一结构术语表达的意义即凸轮轴和进、排气门采用顶置式，每气缸4气门，进、排气门分别由两根独立的凸轮轴分别控制开闭。由於凸轮轴和曲轴各自处於发动机的顶端和低端而为了降低运转噪音和维护成本，目前已有大多数轿车发动机采用链条传动方式比如大众polo、铃木利亚纳、福特福克斯以及标致307.了解了配气机构的大体构成和分类，接下来就来了解一下它的工作状况。
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