文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.我国轿车进入家庭的市场现状和前景预测2003-02-1910:42:28南方网讯一、我国居民轿车消费的四个阶段第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。１９９４年是个分水岭。这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。此后，我国居民轿车消费仍然保持着快速增长，１９９８年私人载客车拥有量达到２３０．６５万辆，仅用了三年时间就突破２００万大关，年均增长幅度达到２５．５％。１９９９年继续保持很快的增长，仅用一年就突破３００万辆大关，年增长７３．４４万辆，增幅达到３１．８％。从１９８５年至１９９９年，我国私人载客汽车拥有量用了１０年突破１００万辆，３年突破２００万辆，１年突破３００万辆，这虽然不是我国居民轿车的准确消费量，但反映了我国居民轿车消费进入快速增长阶段。第四阶段是居民轿车消费加速期。２０００年１０月，党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中，首次写进了“鼓励轿车进入家庭”，我国居民轿车消费迎来了更快发展的新时期。２０００年岁末，中国各轿车企业以空前的密度频频推出新车型，在不到一个月的时间里，已超过以往三五年的密度。如此众多的新车型问世，文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.实属中国汽车工业史上的创举。２００１年以来，在汽车关税降低等利好消息影响下，轿车消费呈几何形增长。二、我国距轿车进入家庭有多远２００１年３月１５日第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《国民经济和社会发展十五计划纲要》。在《纲要》第六篇“人民生活”中提出要“拓宽消费领域”，“在提高居民吃穿用等基本消费水平的基础上，重点改善居民居住和出行条件……”“鼓励轿车进入家庭”。这是建国五十余年来官方文件中第一次明确“轿车进入家庭”这样的提法。尽管在洋洋万言的《纲要》中只有区区８字，但对于我国居民来说却意义深远。有媒体据此比拟着日本和韩国的“轿车进入家庭元年”说法，提出２００１年是“中国轿车进入家庭元年”的概念，应该说是画龙点睛。但事实上，我国距轿车进入家庭有多远呢？１、从人均ＧＤＰ、Ｒ值和Ⅱ值作理论判断人均ＧＤＰ判断：２００１年是我国城镇居民轿车进入家庭的元年国家统计局统计表明，２００１年我国人均ＧＤＰ值为７５４３元／人，各地区情况见表四。按当年美元汇率１美元＝８．２７元人民币计，２００１年我国人均ＧＤＰ为９１２美元。据此理...
