航空公司年终总结范文之一2005年中国航空物流的主题词可以说是分季节的。春天是航空公司并购，夏天则是机场格局的迷宫大门被打开。3月，中外运牵手四川航空集团，通过旗下的中外运空运发展有限公司，买下了川航集团49%的股份。在进军深圳航空、海南航空未果，张斌终于如愿以尝的进入了航空运输领域。4月，中国长城工业总公司与新加坡航空货运公司、新加坡淡马锡控股旗下一公司共同达成协议，在上海合资组建长城货运航空公司，预计2006年上半年投入运营。基本同时，深圳汇润集团公司和亿阳集团公司以27.2亿元的天价竞拍获得65%股权正式入主深航，深航变身为目前国内最大的民营航空公司。新深航股东由深圳汇润投资有限公司、中国国际航空公司、全程物流（深圳）有限公司和亿阳集团有限公司组成，各方股权所占的比例分别为55%、25%、10%和10%。如果说春天是航空并购的季节，那么机场就是夏天的主角。7月13日，XX省机场集团公司总裁刘子静与联邦快递（fedex）亚太区总裁简力行在签约协议书上签字。至此，历时两年多，经历23轮谈判之后，fedex亚太转运中心终于落户广州白云国际机常在一周前的7月7日，美国联合包裹运送有限公司（ups）也刚刚与上海机场集团签署一份谅解备忘录，ups于2007年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。总投资为24.46亿元的广州项目签署也意味着在同菲律宾克拉克机场（dmia）谁是亚太未来航空枢纽的拉锯较量中，新白云机场终于笑到了最后。联邦快递的亚太转运中心落户何处，意味着将大大提升该地区国际物流港的地位。所以，2002年起菲律宾政府和XX市政府对fedex的去留都极为关注，也使fedex有了更多讨价还价的余地。尽管联邦快递与广州方面早在2003年就已签订了合作设立亚太快件转运中心框架协议书，但联邦快递随即于2004年第1页共5页5月与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约三年至20XX年到期，并有权续约，同时亦与菲律宾克拉克机场（dmia）签订协议，预留转运中心用地。联邦快递一再打太极的做法，使得新亚太区转运中心的选址问题，一直扑朔迷离。不过业内最近有消息传出民航总局2005年有意放开国内的起降费，这或许是谈判的一个重大产物。笔者分析，双方之所以能形成最终协议文本，一个重要原因便是在起降费等关键问题上双方终于达成了共识。双方妥协的结果极有可能是未来将调低机场起降费。同时，笔者需要指出的是联邦快递不顾中国的两大高成本（中国的航空燃油价格在亚太地区是最贵的，中国的航班起降费在亚太地区仅次于日本，排名第二）而选择中国，其看重的是中国市场的巨大潜力以及ups的威胁。除了广州春风得意之外，香港机场也终于收获了自己想要的结点。05年8月，珠海机场与香港机嘲马拉松式的谈判终于有了结果。珠、港两机场先期合作20年，香港机场交纳约2.6亿元专营费后，全面接管珠海机场运营，珠海机场不再承担机场经营和盈亏。在此基础上，香港机场与XX市政府合资组建租赁经营公司，视经营情况逐步收购珠海机场股权，并承担其所有债务。租赁经营公司将由香港机场控股。香港机场和珠海机场合作之后，对整个珠三角机场群最大的影响是将原本微妙而脆弱的平衡被彻底打破;香港机场的领先优势将继续扩大。机场的主要服务对象是乘客、航空公司和货运代理。在珠三角地区，白云机场和香港机场皆把自己定位成枢纽机常对于枢纽机场来说，如何提高服务质量，为其客户带来价值，是枢纽机场保持并提升竞争力的关键。从机场客户的角度出发，衡量枢纽机场能否成功的的四大类关键因素：连接性、机场效率、成本、服务。但从这四个因素衡量，连接性、机场效率和服务三项，新白云都远弱于香港机常机场连接性是指机场拥有的航班量，航班频率，飞行地区覆盖率等因素。这方面香港机场在全球都可数一数二。机场效率方面，香港海关的运作效率相当高，其高效的海关运行效率第2页共5页大大提升了香港机场在航空公司和货运代理心目中的地位，增强了机场的竞争优势。机场提供增值服务的能力和服务质量也将影响机场的吸引力。由于香港本身为自由港，大部分商品在机场区内外都可进行保税加工服务，这一点大大增强了香港作为枢纽机场的竞争力。机场成本指机场客户的成本，即机场...
