长沙绕城高速公路SMA沥青面层施工质量控制中交一公局六公司长沙绕城高速B1标公路SMA沥青面层施工QC小组发表人：邬永飞2014年07月一、概述一、概述长沙绕城高速公路全长长沙绕城高速公路全长2828公里，分东南段和东北段，属于京公里，分东南段和东北段，属于京港澳高速的一条重要通道，路面工程于港澳高速的一条重要通道，路面工程于20122012年年55月开工建设，月开工建设，20132013年年1212月月2828日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳高速长沙绕城段路面工程，工程范围位于长沙市长沙县黄花镇，高速长沙绕城段路面工程，工程范围位于长沙市长沙县黄花镇，双向四车道双向四车道,,设计时速设计时速120km/h,120km/h,全长全长28Km28Km。。开工前，建设单位和本项目部对京港澳高速公路建成后的通车开工前，建设单位和本项目部对京港澳高速公路建成后的通车情况进行了联合调查，在原京港澳高速通往长沙的半幅道路破情况进行了联合调查，在原京港澳高速通往长沙的半幅道路破坏严重坏严重,,而从长沙到外出的半幅车道破坏轻微而从长沙到外出的半幅车道破坏轻微,,原因是长沙外原因是长沙外围产大量优质河砂围产大量优质河砂,,而长沙外围是长沙建设用砂主产地而长沙外围是长沙建设用砂主产地,,运运砂车辆超载严重，并且黄沙里含有大量的水，滴在路面上，路砂车辆超载严重，并且黄沙里含有大量的水，滴在路面上，路面长期处于水饱和状态；运砂车辆沿路洒落砂粒，路面受面长期处于水饱和状态；运砂车辆沿路洒落砂粒，路面受““砂砂粒粒--车轮车轮””的组合式磨耗，所以，京港澳路面长沙绕城段建成的组合式磨耗，所以，京港澳路面长沙绕城段建成后将长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。后将长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。采用采用SMA-13SMA-13沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石::为了增强路面使用性能，延长道路使用寿为了增强路面使用性能，延长道路使用寿命，建设单位命，建设单位采用了采用了SMA-13SMA-13沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑表面层，提高路面的安全性、耐久混合料铺筑表面层，提高路面的安全性、耐久性和延长使用寿命性和延长使用寿命。该结构为骨架密实型，具。该结构为骨架密实型，具有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构为为38cm38cm水稳基层水稳基层+AC-25+AC-25下面层下面层+AC-20+AC-20中面中面层层+SMA-13+SMA-13上面层。上面层。二、二、QCQC小组概况小组概况QCQC小组成立于小组成立于20122012年年1212月。月。小组活动课题：小组活动课题：SMASMA沥青面层施工质量控制。沥青面层施工质量控制。小组类型：技术攻关型小组类型：技术攻关型注册号：注册号：YGS-2012-12YGS-2012-12活动时间：活动时间：20122012年年1212月月-2013-2013年年1212月。月。小组成员情况如下表：小组成员情况如下表：序号序号姓名姓名年龄年龄性别性别职称职称组内职务组内职务接受接受TQMTQM培培训时间训时间备注备注11邬永飞邬永飞2929男男工程师工程师组长组长4848小时小时22曹冬冬曹冬冬2929男男助工助工副组长副组长4848小时小时33王克强王克强3434男男工程师工程师组员组员4848小时小时实验指实验指导导44王四军王四军4141男男工程师工程师组员组员4848小时小时现场指现场指导导55张春杰张春杰5555男男工程师工程师组员组员4848小时小时66彭鹏明彭鹏明2929男男助工助工组员组员4848小时小时77刘恩忠刘恩忠4545男男工程师工程师组员组员4848小时小时技术指技术指导导QCQC小组成员表小组成员表三、选题理由三、选题理由11、、SMASMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段，已施工项目较少，公沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段，已施工项目较少，公司施工此类工程虽然不少，司施工此类工程虽然不少，有成熟经验借鉴，但在湖南市场属于首次，为了打有成熟经验借鉴，但在湖南市场属于首次，为了打开湖南市场，公司对质量、进度要求严格。开湖南市场，公司对质量、进度要求严格。22、、SMASMA沥青面层施工技术控制要求高，其混合料骨架结构属于断级配结构，沥青面层施...
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