西商高速公路LJ-5标工程位于陕西省中部，大部分地区基本地貌类型是河流阶地和黄土台塬，表层为黄土覆盖层，其厚度一般为30-200m，这类土中有众多孔隙，土的颗粒成分以粉粘土占大多数。这类土一般呈黄色或者褐黄色，含有大量的碳酸盐和氯化物等可溶盐类，且能保持直立的天然边坡。1高含水率湿陷性黄土特征及其危害湿陷性黄土压缩性偏高，强度一般较低，在土体自重应力或者自重应力和外部附加应力共同作用下，受水侵浸后，强度会快速降低，当土体中残余的结构强度不足以抵抗土体中的结构应力时，上体结构迅速被破坏，并且发生明显的附加下沉。黄土湿陷性的有无、强弱，常按某一给定压力下土体浸水后的湿陷系数δs值来衡量，而湿陷系数可以通过室内压缩试验，按下式确定：δs=（h0-hp）/h0式中：h0为土样原始高度；hp为土样在试验时加水浸湿，下沉稳定后的高度。在黄土湿陷性表现中，黄土中的溶质浓度对崩溃影响也是很重要的，总之，黄土土骨架的崩溃现象是一种复杂的过程，它削弱了土结构的联结，破坏了土团聚体，从而使土的变形强度发生很大变化。本标段路线原土层为典型的高含水率湿陷性黄土，它受水浸湿破坏又具有不确定性，这就严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命。2高含水率湿陷性黄土地基处理措施湿陷性黄土危害问题经过很多国内外工程人员和学者研究，方法很多，总的来说可以分为两类：①穿越湿陷性土层的桩基础；②对地基土进行改良或者加固处理。而目前的公路工程湿陷性黄土路基基底处理措施主要有垫层法、强夯法、灰土桩挤密法，深层搅拌桩法、振冲碎石桩法、冲击压实法等。2.1本标段路基工程基本情况本标段工程建设地形地貌由地低向高，且地下水位较高，路基基底黄土含水率高，局部可达达25%，蓝田立交区E匝道终点距灞河仅几十米，在清表施工中就已经严重冒水，湿陷性黄土厚度越靠近大里程越厚。以上这些现场情况使得湿陷性黄土路基基底处理深度和强度很难达到设计及规范要求，因此必须寻找经济实用而且有效的路基基底处理措施。2.2基底处理方案按照设计方案和西商管理处的变更图纸要求，结合工程实际情况，本标段决定采用四种方法：强夯法，灰土垫层法，灰土桩挤密实法，冲击压实法。针对高含水率湿陷性黄土，以上各种方法实施前，都需做好防水、排水工作，减少黄土层中的水分，可以明显降低土层湿陷性。目前高速公路基底防排水措施主要采用复合土工布加隔水层，效果良好，工艺成熟，本文不做重点描述。2.2.1强夯法强夯法也称为动力固结法，通过重锤的自由落下，对土体进行强力夯实，它借助夯锤自由下落的强大冲击力和所产生的冲击波反复夯压地基土，将夯面以下一定深度内的土层夯压密实，它可以使深层土体产生冲切变形，从而达到动力密实的目的，可以消除较深层黄土的湿陷性及提高地基承载力。本标段有约3公里路基采用强夯方案处理路基基底，加固速度快，效果好，投资省。但是，这种方案施工时，因全线湿陷性黄土含水量差异较大，导致局部处理效果不佳，出现橡皮土情况；在施工期间受薛堡沟，樊家沟，魏家沟，白马河沟等较深沟壑影响，机械运输受极大制约；由于全线分部较多的临近村落，而强夯施工时产生的噪声和震感等，对工程进度和公司形象方面有较大负面影响。受以上几点现场情况制约，强夯法不允许全部采用。2.2.2灰土垫层法将基底以下湿陷性土层全部挖出或者挖至预计的深度，然后以素土回填夯实。它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷性表现不出来。这种方法施工简易，工程质量、进度和经济效果显著，是一种常用的基底浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的路基地基承载力经过施工测量可达到300kpa且具有良好的均匀性。本标段由薛堡沟大桥桥尾至魏家沟大桥桥头之间及齐王庙挖方段路基广泛采用，填补了附近村落密集，较深沟壑过多等强夯不易施工的缺点，施工后经测量极大地减少了地基的总湿陷量。灰土垫层法在施工中，也有较大的弊端。首先，做垫层的灰土是利用挖出的粘性土做土料，原土含水量平均高达22%，很难筛分出最佳含水量状态下的土，翻拌晾晒又较...
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