储能弹簧制动气室使用说明书储能弹簧制动气室是在消化吸收西德WABCO公司同类产品技术基础上研制而成的新型组合式储能弹簧制动气室,用于为车轮制动器提供驱动力。产品由膜片腔(用于行车制动)和弹簧腔(用于辅助制动和驻车制动)两个独立的部分组成，其弹簧腔分设置有机械式解除制动装置。一、工作原理：在行驶状态，a腔气压为零，从手制动阀来的压缩空气通过进口“12”进入b腔，使活塞(2)克服制动弹簧(1)的弹力后移，制动气室处于解除制动状态(即顶杆(5)处于行程为零的位置)。进行行车制动时，由气制动阀来的压缩空气通过进口“11”进入a腔，使膜片(4)推动顶杆(5)前移，驱动车轮制动器制动臂使车轮制动。进行驻车制动时，通过操纵手制动阀，b腔中的压缩空气经接口“12”全部排出，制动弹簧(1)推动活塞(2)和顶杆(5)前移，驱动制动臂使车轮制动。如果使用手制动阀等具有渐进控制特征的手制动阀，则在必要时(如行车制动系统失效时)可以操纵手制动阀全部或部分地释放b腔中的气压，从而起到全部或部分的制动作用，使行驶的车辆减速或停驶，即所谓“应急制动”。由产品结构可以看出，要使制动弹簧(1)后移，以解除车辆制动状态，活塞(2)上的气压必须达到一定值，所以产品还具有安全制动功能，即当贮气筒气压未达到额定值时，车辆无法开动，而在车辆行驶过程中，如因某些故障使制动气路气压不足，可自动将车刹住，从而避免发生事故。我厂生产的制动气室完全解除制动(即使顶杆(5)向后退到行程为零位置)气压即“松脱压力”为0.51土0.04MPa,与WABCO公司及目前世界通用的弹簧制动气室指标相同。在车辆气制动系统或弹簧制动管路失效时，由于制动气室的安全制动作用使车辆停驶。如需解除制动，可用扳手将传力螺杆(6)反时针拧出，带动活塞(2)后移，压缩制动弹簧(1)使制动状态解除。进行上述操作时，宜由进口“12”充入不低于松脱压力的气压，以便于传力螺杆(6)的拧出。产品出厂时，传力螺杆(6)均已拧出，装车后应向进口“12”充入不低于松脱压力的气压，将传力螺杆(6)顺时针完全拧入，并以规定的扭矩拧紧之。产品上的气室导管(7)可使两腔的背腔空气相互流通，防止因形成背压而影响制动效能。图111-进气口（接制动阀）12-进气口（接手制动阀）内置式内呼吸结构：产品如果要求具有涉水功能，则弹簧腔和膜片腔相连接的推杆座活门需按图示二，同时取消气室导管（7）。图2当弹簧腔解除制动时，气体由箭头方向通过通道进入膜片腔后，由脚阀排气口排除。需要行车制动时，气体快速进入膜片腔，由于通道截面积较小，产生节流作用，使密封面接触，从而将膜片腔和弹簧腔截断。驻车制动时，制动弹簧（1）缓慢伸长，带动活塞（2）缓慢移动，由于气流缓慢，通道不能形成节流，气体可以通过通道进入C腔,防止因形成背压而影响制动效能。后置式内呼吸结构：呼吸孔驻车腔图3后置式内呼吸结构如上图示，它将行车腔和驻车腔连接导管取消，增加防尘盖、纤维或海绵，同时在丝套上加工呼吸孔。当活塞运动，使驻车腔容积增大或变小时，其空气通过呼吸孔实现和外界环境的交换。二、安装尺寸（具体见和用户签定的技术协议）三、技术参数型式16/24、20/24、20/30、24/24、24/30、30/24、30/30最大工作压力（MPa）0.8工作介质空气行程（mm）57弹簧腔解除制动气压（MPa）0.51±0.04推杆允许偏摆最大3°（在所有方向）密封性指数（MPa）常温环境不大于10（或按技术协议规定）高低温环境不大于20（或按技术协议规定）重量（Kg）约8工作特性曲线见和用户签定的技术协议。四、安装要求弹簧制动气室应竖直安装（顶杆朝下）或倾斜安装（顶杆叉头斜向下），同时使通气孔向下，以利于排水。对于需涉水行驶等使用条件恶劣的车辆，应采用气室导管形式，将弹簧腔背腔里的空气统一引出排放。产品应固定在平滑、完整的支架上，用于固定的两M16x1.5螺栓中心连线应布置在垂直方向。安装后产品纵向对称面左右偏斜最大不得超过30°。五、维修及故障排除（见附图4）产品在使用过程中，如发现严重漏气或零件损坏、操纵失灵等故障，应更换易损件，排除故障。易损件见下表：易损件表序号（按附图）代号名称数量备注QF20-0005密封环124/24产品QF20-0021W密...
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