动力电池回收“江湖”千亿级市场锂和钴的短缺，卡住了新能源汽车的脖子。3月25日，据特斯拉美国官网显示，Model3及ModelY车型均涨价500美元。特斯拉相关负责人回应称，本轮涨价是车型生产成本上升所致。“特斯拉这次罕见涨价，是因为电池的成本涨了”，汽车分析师周涛表示。随着新能源汽车产量大增，市场对锂、钴等元素的需求推动了电池原材料价格的上涨。而据高盛的预测，短时间内钴、锂等元素价格将大幅上涨，若锂元素价格回到历史高点，则动力电池的成本将增加一倍以上。作为新能源汽车动力电池的重要原材料，中国的钴矿总量极少。高工锂电网数据显示，2019年全球已探明的钴矿储量约为700万吨，而中国储量为8万吨，仅占全球总储量的1.14%，且大多不具备开采价值。作为全球第二大新能源汽车市场，中国钴金属的资源供应几乎全部来自于海外。2020年疫情爆发，海外钴矿产能严重下滑，且国际物流受限，中国钴价更是水涨船高。在电池原材料上涨趋势下，动力电池中镍、钴、锰的再生价值得以凸显。据国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合1547亿元），中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的最大市场。在政策红利及市场前景的双重驱动下，大量车企及动力电池企业都开始布局电池回收业务。天眼查数据显示，截至目前全国共有242家企业经营范围含“动力电池回收”，2020年新增85家，新增占比超三分之一。目前，格林美、华友循环及宁德时代旗下的广东邦普等企业已成为动力电池回收领域的龙头。公开信息显示，格林美已与包括比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车等整车厂签署动力电池回收协议;华友循环则在华南、华北及西南建设回收网点，进行电池回收梯次利用的研究应用;而宁德时代旗下的广东邦普已成为目前中国最大的废旧电池循环基地。此外，部分新能源车企也早已瞄准动力电池回收产业。据威马汽车相关业务负责人透露，在2018年，出于对环保及商业的考虑，威马汽车决定布局动力电池回收。目前，威马已建设动力电池回收体系，打通了电池回收利用產业链，确保动力电池的无害化处理。“回收动力电池在减少污染、提高我国重要金属资源利用率和自给能力等方面均有着重要意义”，宁德时代官方表示。据宁德时代透露，三元动力电池中的镍钴锰锂等元素含量均较高，磷酸铁锂电池虽不含钴、镍等价格较高的稀有金属，但在废旧锂电池中锂含量达到1.10%。当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，实现资源的有效循环利用。目前，镍钴锰金属回收率可达99%以上。目前，宁德时代的动力电池回收分为使用环节回收和报废环节回收，使用环节回收目前由整车厂4S店负责。在报废环节，动力电池的所有权由用户转移至汽车报废拆解企业，再移交或转售给动力电池生产企业或监管部门授权的白名单综合利用企业，由这类企业进行回收利用。“正规军”回收电池难不过在政策和行业利好下，看似朝阳无限的动力电池回收市场却尚未迎来曙光，业内预期中的电池报废潮也仍未到来。“其实市场上能通过正规渠道回收的电池并没有那么多。进来的企业鱼龙混杂”，巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵曾表示。“现在国内动力电池回收没有明确的定价机制，很多不正规的市场都采取竞价的方式回收电池，小作坊愿意给车主更多的钱，电池自然就流不到正规企业手中”，墨柯指出。此外，通过正规渠道回收也意味着付出更高的成本。“我们找有资质的企业上门回收还需要支付费用，这样的话就不可能给报废车主一个很高的价格，所以很多报废车就流向了小作坊和二手车市场”，电池回收从业者阿凯表示。据阿凯透露，在回收电池的过程中，小作坊可以不开发票，他们报废电池的过程也不考虑环保方面，只看重更高的收益。相比之下，正规企业在回收电池时，如果没有发票的话在销售时无法抵扣增值税，不仅进一步削弱了正规企业的盈利能力，也变相抬高了车主寻求报废电池回收的成本。此外，在动力电池“黑市”中，电池一般以吨位计价，还存在部分被灌入水泥或者铅块的电池。这类电池几乎没有回收利用的价值，且在拆解的过程中也存在诸多安全隐患。...
