壳舾涂一体化区域造船一、现代船舶与现代造船工程在种类繁多的工业产品中，船舶是一种比较特殊的产品。一艘现代船舶就是一座复杂的水上工程建筑物。大型船舶确如“浮动的海上城镇”。它尺寸庞大，结构复杂。我国目前建造的最大的船舶，载重30万吨的油船，总长333m。一艘满载排水量83350t的航空母舰，总长341．4m。庞大的船体由数十万个零件所组成。这样的庞然大物是陆地上的金属结构物无法比拟的。船上安装的机械电气设备与各种装置，种类繁多，性能先进。高科技在现代化舰船上的应用，可以说到了淋漓尽致的程度。如前所述，装在船上推动舰船前进的主机，有柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机与核动力装置，有的总功率高达几十万千瓦。还配置有各种不同类型与不同用途的辅助装置与辅助机械，如输送各种流体的水泵、油泵、空气压缩机与通风机。产生蒸汽的辅助锅炉。为全船的电力拖动、通信、照明与导航设备提供电力的船舶电站。各类船舶还装有为航行、停泊、装卸与安全服务的舵设备、锚设备、装卸装备、关闭设备、救生设备。为压载、灭火、供水、通风、取暖而设置的各类管路系统遍布全船、密如蛛网。远洋船舶都装备先进的导航仪器，全船的电气化自动化程度极高，不少船舶都达到了自动驾驶与无人机舱的程度。至于现代作战舰艇，更是大量应用最新的科技成果。各类武器装备，正是由第1页于船舶由小到大，由简单到复杂的不断演变，船舶建造的方法也就随之有了相应的变化。现代舰船的建造也就必然的成为一项复杂的系统工程。于是也就出现了由传统的造船模式向现代化造船模式转换的过程。从事船舶建造与修理的船厂，有几种不同的类型。现代的大型船厂，多数属兼有修船任务的总装厂。船舶的组成虽然复杂，大体上，我们可以把造船工程分为船体与舾装两大部分。船舶总装厂主要从事船体建造与各类机电设备、装置的安装调试与试验。前者称为船体工程，后者称为舾装工程。船舶建造具有作业面广、工作量大与设计制造周期长的特点。船体、机械、电气等专业数十个工种直接参与施工。如何做到高质量、高效率、短周期，并确保安全地建造船舶，就成为世界造船界长期追求的目标。在这方面，一些先进的造船大国已取得了令人瞩目的成就。我国的造船工业，自从提出转换造船生产模式以来，也发生了巨大的变化。二、船舶建造方法的演变早在铆接时代，船体建造采用的是一个一个零件直接上船台装配的“整体造船法”。大量众多的船体零件经放样号料并加工成形后，直接送往船台装配。待整个船体装配完成下水后，才在码头上进行舾装作业，安装全船的各类机械、电气、管路及其他设备。那个时代船舶设计提供的图纸资料，也只反映所要建造的船舶的结构式样，设备类型及其布置情况，基本上不涉及现场的第2页施工方法与生产的组织管理。通俗地讲，当时的设计只解决“造什么样的船”的问题。至于“怎样造船”与“怎样组织造船生产”在设计阶段是不予或很少考虑的。施工作业则基本依赖于工人的技艺与现场管理人员的指挥。这是典型的船舶建造的旧模式。在旧模式下，船体工程与舾装工程，船舶设计与船舶建造，基本上处于分离的状态。这个时期，船舶建造的效率低、周期长。随着焊接技术的发展，船厂起重运输能力的提高，以及新材料、新设备、新工艺的逐步采用，船体结构从铆接过渡到焊接，船体建造也“整体建造法”发展为“分段建造法”。这就是将整个船体划分为若干个分段，如首段、尾段、底部分段、甲板分段等。在上船台之前各分段单独制造，完成后再运往船台进行总装，这种船体装配技术的出现大大改变了造船生产的面貌。随后便将分段划分为更小的部件、组合件进行装配，这有效地扩大了船体制造的作业面，改善了作业条件。与此同时，舾装工程也不是完全等船舶下水后在码头上进行，大部分舾装工作，如管路与部分机械设备的安装也被提前到船台装配与分段装配阶段进行，这个阶段的舾装被称为船舶预舾装。但初始阶段，预舾装的程度还是比较低的，码头舾装仍占有相当的比例。但必竟是船体与舾装工程由完全的分离开始走向结合。焊接船体、分段建造与预舾装的出现，虽有效地缩短了船舶的建造周期，同时也带来了许多新的问题：如结构的焊...
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