小学百年华诞发言稿3月5日，上海公共交通迎来百岁华诞。100年前的3月5日，沪上第一辆有轨电车（今20路）正式通车，从静安寺驶至今天的广东路外滩，线长6.04公里，标志着申城近代公共交通的诞生。而今，上海轨道交通在不到20年内建设了8条线路、161座车站，日均客运量达300多万人次，创造了当今世界轨道交通发展的奇迹。有人说，上海是轮子“转”出来的。的确，上海公共交通的百年史，是一部民族工业的发展史，也是一部社会发展的进步史。温故而知新，怀旧而爱今。今天的上海公共交通究竟怎样。昨日，记者分几路全方位体验""百年公交1908—2008【现场亲历】“百年公交1908—2008”，昨天记者前往20路起点站九江路外滩时，看到好几辆20路电车的车头都已印上百年字样。车身上有两句话格外醒目———“故事大多发生在路上，车轮延伸了人们的脚步”，“百年公交，服务百姓”。在九江路外滩站，站牌上清楚标明20路的路线图及头末班车时间。记者一数，10分钟内发出3辆车，间隔两三分钟就能等到一辆。在外滩上班的王小姐说，她每天坐20路回家，“车厢内很干净，还能通过车上移动电视看当天新闻。”下午2点42分，记者上车，车顶两侧装饰着红色的绢纸枫叶，美观温馨。邻座周老太太印象最深的就是20路服务态度好：“去年刚实行老年人优惠乘车时，按规定早晚高峰时段要买票，我从XX县区回来拼命赶还是5点过了1分钟踏上车，没想到司机说算了吧，老人家上车小心点。”到石门一路站，记者下车看表，3点02分，6站用时20分钟，还不错。【口述实录】20路老司机朱嘉麟从1979年就开始开公交车，“当时是那种铰接式‘大篷车’，车身足有14.5米长，开起来难度大，‘辫子’也容易掉下来。而且密封性差，冬天灌风，得穿厚棉鞋；夏天闷热，车厢里足有40多摄氏度。更糟的是，那时公交第1页共5页挤得吓人：早晚高峰时，公交公司的退休工人和干部常常要在站点帮忙把乘客推上车；交接班时，售票员甚至要踩着梯子，从窗口爬进来。1995年后，20路开始用单机车，稳定性和密封性都比以前好，车上还装了刷交通卡的pos机、电脑报站器、下车监视屏；1999年后出现20路空调车，我才真正享受到冬暖夏凉。”【发展变迁】100年前英商1路（20路前身）正式开通时，看的人多，乘车的却寥寥无几，原因竟然是有传言说“乘电车会触电”。一辆车的嬗变可窥上海公交百年发展变化之巨大———随着出行方式的增多，1999年20路日均乘车人次5.5万，2007年降至1.68万；过完百岁生日后，20路“辫子车”还将逐步被零排放、低能耗、低噪声的新型超级电动车所取代。今后这个城市的公共交通将更方便快捷。目前中心XX县区公交专用道达85公里，基本形成以“三纵三横”主干道为骨架的公交专用道网络系统，到20XX年将建成400公里专用道。目前全市已建成30个客运交通枢纽，到“十一五”期末将形成84个枢纽组成的骨架网，实现400多条公交线路与轨道交通接驳换乘。没有“辫子”的电车【现场亲历】昨日下午2点半，一辆11路超级电容车缓缓驶进内圈终点站老西门站。远望与普通电车并无二致，只是最常见的两根“辫子”不见了。这其实就是超级电容车最直观的改变，它是通过迅速大量充电、持续放电，来满足行驶需要。只见车停稳后，车顶的充电设备集电弓即自动升起，搭到车站上方两根平行的充电架上；几十秒钟后，充电完成，集电弓又收回车顶。上车后记者发现，驾驶座前的操作台上没有大小圆形指示表，取而代之的是一个显示屏。司机张师傅说，只要轻按显示屏下方按钮，充电时间、充电次数、电压、电流，一目了然。车启动后，感觉上比普通公交车更平稳。乘客王阿姨说，这辆车的广播听着要比普通公交车清晰，因为没有发动机的隆隆声和刹车时的噪音。近后车门坐着的老夫妻说，老年人乘车最怕第2页共5页车不稳，11路就乘得很放心。不过，停车到站大南门时，待乘客上下车完毕，车仍停着充电约半分多钟才又启动。下午3点，车回老西门站，共10站路，历时28分钟。【口述实录】张师傅开公交车已有17个年头。2007年6月，他调到11路车队开超级电容车。“换车前特意培训了两天，因为这车要比开普通的公交车程序麻烦，但熟悉后人轻松多了。另外，这车装了变频调速系统，电...
