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中国汽车市场产销分析报告(X 81页)VIP专享VIP免费

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2013年5月份中国汽车市场产销分析报告一、2013年汽车走势评述1、5月市场走势回顾根据乘联会数据:狭义乘用车5月总体批发125.86万台,5月批发较去年同期同比增长11.7%,5月零售较去年同期同比增长15.9%;5月批发环比上月增长-2.9%,5月零售环比上月增长-0.2%;5月出口较去年同期同比增长-6.5%;5月厂家产销率99%,5月渠道批零率99%;13年1-5月生产累计增幅18.2%,13年1-5月厂家批发销售累计增幅18.1%。4月末的最后两天是“五一”小长假,政府机关不上班,买的车只能在5月初上牌,因此月初零售数比批发数要高,批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动,整个5月份市场人气较旺,加之车展期间上市新车的订单,大部分车辆在5月份交付,因此5月终端销量环比仅微幅减少,同比的增幅比也4月份略小,这是去年4月份市场销量更高所致,但是终端销量15.9%的正增长,仍给汽车行业带来很大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降,但是同比还是有所增长,基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律,不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。。1.1市场总体运行情况A.5月车市结构性高增长5月狭义乘用车国内零售较强,同比增速达到16%,环比持平。其中增长最强的是SUV,同比增长44%,其主要原因也是厂家对SUV车型的投放力度超强,加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。作为市场主体的轿车市场走势较弱,零售同比增长达到11%,且环比增速持平%,这也是换购群体升级多样化带来的轿车增长偏低,5月的MPV类生产资料用车销售回落。尤其是5月的MPV增长剔除2万的MPV类微客增量后,增长偏低,SUV市场的超强走势仍是一枝独秀的。13年1-5月的零售增长21%是较强的。13年1季度的开门红早在我们的预期中,这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素,以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。但5月的零售持续走强是令人振奋的。B.1-5月狭义乘用车高增长13年1-5月的车市零售增长21%,这是11、12连续两年低增速后的首次季度增速超越20%,算是较快增速。考虑到12年的市场也较弱,但12年的低增长是在12年1季度的增长乏力的情况下出现的,因此今年年的开局高增长奠定今年市场增速预期较高的基础。但考虑到这样高的增速与环境矛盾会进一步加剧,因此后面难以保持这样的增速。C.5月车市批发强势平稳增长13年5月的狭义乘用车市场保持较稳定的出货速度,增速出现前高后低的现象,体现车市增长较健康。5月作为季度初一般是压库较小的,而今年5月的最后一周走势增速仅有4%,说明车市的月度内走势节奏平缓,月末增长放缓,没有前期的强力月末压库存现象。D.5月车市零售高开低走13年5月的狭义乘用车市场零售走势处于逐步回落状态,5月上旬的零售相对高位,1-10日的平均销量明显高于3-4,但随后出现零售的回落,其中的第三周销量处于明显的谷底,第四周创新近3个月的新低,最后一周的零售拉升回来。这也是4-5月的零售增长周期的从4月初谷底逐步启动,5月1日前后达到高点,随后逐步回落的局面。总体看,5月的车市零售起步较好,到月末仍能维持较好状态。E.5月日系销量回归常态5月零售同比销量走势最强的是韩系、德系,日系和自主品牌表现也算与4月走平。受到日系走弱和韩系、法系新品推出的促进,今年的韩系和法系的走势很强。而德系的走势仍是得势不得量,份额增长一般。但日系未来增长仍有潜力,5月的凯美瑞零售就很强,而随后的日系新品上市和日元贬值会带来走势的明显改善。13年1季度日系销量仍处于弱于2010年前的低位水平,随后的4-5月销量达到24万台的近年次高销量,市场状态逐步好转,但由于日系的新品在下半年发力的较多,目前的走势仍是稳步回暖的的特色,估计7月走平,4季度开始才会有突出表现。F.厂家和渠道库存压力缓解今年5月的厂家库存微增,经销商库存降低。今年厂商库存增长力度远低于去年同期,尤其是5月的经销商库存下降1万台,这体现了厂家的克制和零售火爆,也是很好的信号。12年4季度出现厂商库存双降现象,此现象延续到今年1月。而13年2月的厂家库存降低也是2月有效产能小和渠道库存偏低的结果。3-4月的厂商库存双增的现象体现了正常的增库存过...

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