昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前一标宝峰隧道出口段下穿既有铁路开挖施工方案中铁***局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部2012年2月目录一、工程概况......................................................................1二、工程地质情况..........................................................1三、既有铁路与隧道相对位置及既有线行车情况...............................1四、总体施工方案..................................................................2五、增强措施....................................................................5六、施工控制要点...............................................................8六、监控量测....................................................................9六、安全、质量、文明施工与环境保护、应急预案...........................10宝峰隧道出口段下穿既有铁路开挖施工方案一、工程概况宝峰隧道出口位于玉溪市北城镇刺桐关村东侧坡麓缓坡地带，出口里程为D2K17+715,线路为双线隧道。在D2K17+595～D2K17+635段下穿既有昆玉铁路。此段拱部设一环φ159高精度定向大管棚（壁厚10mm）超前支护，每根长50m，环向间距0.4m，全环I22b型钢钢架加强支护，间距0.5m。二、工程地质情况目前由双侧壁开挖工法转换为台阶法进行管棚工作室施工，掌子面里程为D2K17+635.通过50m高精度大管棚施作，揭示D2K17+635-DK17+585段地质为：地层为（Pt1hs）炭质板岩夹板岩（W3～W4），深灰、灰黑色，无水，岩体呈细角砾状，自稳性好。三、既有铁路与隧道相对位置及既有线行车情况宝峰隧道在D2K17+615处与既有昆玉铁路（YK18+845）相交，交角37度，隧道施工影响范围为D2K17+635-DK17+595段，此段埋深27m。日通行列车6-8对，时速为25-30km/h。宝峰隧道下穿既有昆玉铁路平面示意图宝峰隧道与昆玉铁路相交处断面示意图四、总体施工方案根据滇南公司组织的2011年9月28日专家会上形成的专家意见和现场实际揭示地质条件，结合我单位对三台阶七步开挖法的成功经验，拟采用三台阶环形开挖预留核心土法辅助临时仰拱措施进行开挖施工，快速通过下穿既有铁路段。三台阶七步开挖法是以弧形导道纵向错开、平行推进的施工方法。4.1、三台阶七步开挖法技术特点：4.1.1.施工空间大，方便机械化施工，可以多作业面平行作业。部分软岩或土质地段可以采用挖掘机直接开挖，工效较高。4.1.2.在地质条件发生变化时，便于灵活、及时地转换施工工序，调整施工方法。4.1.3.适应不同跨度和多种断面形式，初期支护工序操作便捷。4.1.4.在台阶法开挖的基础上，预留核心土，左右错开开挖，利于开挖工作面稳定。4.1.5.当围岩变形较大或突变时，在保证安全和满足净空要求的前提下，可尽快调整闭合时间。4.2、三台阶七步开挖法施工应符合下列要求:4.2.1.以机械开挖为主；4.2.2.弧形导坑沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；4.2.3.其他分部平行开挖，平行施做初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；4.2.4.仰拱按规范紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；4.2.5.施工过程通过监控测量，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全和既有铁路行车安全；4.2.6.完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。4.3.施工步骤：第1步上部弧形导坑开挖:拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度为5m，宽度宜为隧道开挖宽度的1/3。开挖循环进尺0.7m，开挖后立即初喷3～5㎝混凝土。及时架设钢架、钢筋网系统，在钢架拱脚以上50㎝高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，复喷混凝土至设计厚度。第2、3步左、右侧台阶开挖:开挖进尺0.7m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5㎝混凝土，及时接长钢架并进行喷、锚、网系统支护，在钢架墙脚以上50㎝高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。第4、5步左、右侧台阶开挖:开挖进尺0.7m，左、右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5㎝混凝土，及时接长钢架并进行...
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