计重收费政策对中国重卡市场需求总量影响分析中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》，拉开了中国交通运输史上治理超限工作。但是由于各地执法力度差异化，各地公路货运市场依然是存在相当难以解决的问题。2003年6月28日，江苏、青海、河南试点实施公路车辆计重收费政策。2005年10月28日，交通部公路司发布《关于收费公路试行计重收费的指导意见》，交通部鼓励更多的省市采取计重收费。截至到2008年１月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的70%以上，预计到2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。表1实施计重收费的省份及现行的费率省份实施时间基本费率江苏2003年6月28日0.04~0.09元/吨·公里青海2003年7月0.015~0.45元/吨·公里河南2003年9月1日0.09元/吨·公里安徽2005年1月1日0.043~0.08元/吨·公里湖北2006年4月1日0.04~0.08元/吨·公里山东2006年4月1日0.08元/吨·公里江西2006年7月1日0.03~0.08元/吨·公里陕西2006年10月15日0.08元/吨·公里山西2006年12月9日0.09元/吨·公里云南2007年3月15日0.08元/吨·公里福建2007年5月20日0.09元/吨·公里贵州2007年6月1日0.09元/吨·公里湖南2007年6月1日0.08元/吨·公里四川2007年6月1日0.075元/吨·公里重庆2007年6月1日0.08元/吨·公里宁夏2007年7月15日0.03~0.06元/吨·公里河北2007年8月16日0.065~0.08元/吨·公里天津2007年8月27日0.04~0.1元/吨·公里内蒙古2007年12月1日0.07元/吨·公里辽宁2008年1月23日0.07元/吨·公里一、计重收费政策实施带给2007年重卡市场额外需求不低于20%的增长1．2007年重卡市场需求“爆增”2007年重卡市场宏观经济环境并无多大利好，然而，2007年重卡市场需求暴涨，许多市场专家对此无法解释或列举相关性不大因素（固定资产投资、车辆更新、出口增长、替代中卡产品、用户需求变异等等）。2007年重卡市场放量如此之大，的的确确让中国重卡行业的业内人士大大地吃了一惊，计重收费政策等利好因素让重卡市场得到了空前的发展，市场需求“爆增”。1-12月份，重卡市场累计销售487481辆，同比增长58.64%，超过了2006年全年销量307296辆的158.64%。截至12月底，国内重型汽车保有量约205万辆。2．全国货运总量指标直接决定重卡市场的“需求”：有多少货就需要多少车重卡市场需求总量决定于货运总量的指标，有多少货才有多少车来拉。从理论而言，货运指标的增长幅度决定着重卡市场的增长幅度。货运总量指标一般有两个指标：货物周转总量和货物运输总量。根据2006-2007年交通部的统计数据显示，货物周转总量和货物运输总量基本上每年累计增长在10%以上：2007年11月份，货运总量较2006年同期增长11.3%，累计1452378万吨，是2006年同期的112.3%；货运周转总量较2006年同期增长16.2%，累计101215988万吨·公里，是2006年同期的117.3%。图12006年~2007年月度公路货运总量对比图22006年~2007年月度公路货物周转总量对比3．计重收费政策使“超限车辆”得不偿失“计重收费”是治理超载的一个相对完善的法规文件，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱。我们知道，根据车辆总质量参数和车辆的整备质量参数决定车辆的载质量数值。正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨·公里费率×车辆行驶里程；超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程；超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。计重收费实施后，实施计重收费的路段，车辆超限的几率有所降低。根据跟踪访问部分重卡用户得知，目前长途行驶的车辆很少超载，超载加收的费用很高，很不划算的。车辆的载质量基本是按照国家标准执行的，相比以前，车辆载质量基本上减少100%。以“1+2+3”的半挂牵引车为例，超限0.4t，超限率仅为0.8%，但车主为此多付出了100多元的超限费用。4．全国货物运输总量增长10%以上，计重收费政策实施带给2007年重卡市场额外需求不低于20%的增长以“1+2+3”的半挂牵引车为例，实施计重收费政策前，1辆300ph的重型牵引车装载60t的货物，很轻松的，在山西省拉煤最少也...
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