第1页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共85页首件工程监理细则编制：审核：批准：第2页共85页第1页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共85页目录一．编制依据二、工程概况三、首件工程监理预初审评估机构及职责四、首件工程划分原则及评估流程五、桥梁首件工程监理细则六、路基首件工程监理细则七、隧道首件工程监理细则第3页共85页第2页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共85页一、编制依据1、《首件评估管理办法》(试行)京沈客专辽安质〔2010〕89号2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基〔2005〕101号7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技〔2004〕120号8、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192—20089、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009第4页共85页第3页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共85页10、《铁路建设工程监理规范》TB10402—200711、相关设计文件及技术交底资料二、工程概况1、基本概况2、自然特征2.1沿线地形地貌2.2工程地质2.3水文地质特征2.4气象特征3、主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：每小时250公里。最小曲线半径：5500米，引入枢纽（地区）根据需要合理选定。第5页共85页第4页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共85页限制坡度：20‰，局部不大于25‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。行车指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：自动控制。4、主要工程数量5、主要工程特点1）路基工程（1）线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高；（2）路基工点分散，不良地质段落多（主要不良地质有：采空区、人为坑洞、膨胀岩），基底处理工程量大。2）桥梁工程（1）标段线路全长50.4Km，正线双线桥梁15座，双线桥长27981.63m，桥梁特殊孔跨多，有连续梁、连续刚构1处，跨沈本大道采用128m跨连续梁，不仅跨度大，施工还受交通制约。（2）本线各桥的梁体形式较多,双线箱梁跨径长度多样；第6页共85页第5页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共85页（3）桥隧相连的情况比较普遍，不可避免的出现了梁体需要通过双线隧道运输、架设影响较大；（4）制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大；（5）结构耐久性要求高，地下水具有腐蚀性，混凝土采取特殊处理措施。3)隧道工程(1)正线新建隧道5座，累计长度11.019km。全线隧道地质构造复杂，浅埋隧道多。不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高；(2)隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。隧道开挖将使附近居民生产生活用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处，更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏难以恢复。隧道限量排水和洞内注浆堵水极为重要；(3)工程沿线环境保护极为重要。三、首件工程监理预初审评估机构及职责1、首件工程监理预初审领导小组JL-1标监理站成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量部、工程部、环保部、中心试验室、工地试验室等部门负责人及第7页共85页第6页共85页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第7页共85页各监理组组长为组员。领导小组下设办公室，办公室设在监理站工程部。2、职责和分工1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合...
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