电脑桌面
添加小米粒文库到电脑桌面
安装后可以在桌面快捷访问

轿车发展历史VIP专享VIP免费

轿车发展历史_第1页
轿车发展历史_第2页
轿车发展历史_第3页
第1页共18页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共18页三、轿车工业篇今日的汽车工业是综合现代机械工业和现代先进材料、电子等工业的资金技术密集型产业。我国经济已经发展到了即将进入轿车大众化的阶段,未来的轿车市场潜力巨大。把握好这一历史机遇,将为我国汽车工业和相关工业提供持久的发展动力,使其成为真正的经济支柱。面临全球市场饱和的跨国汽车集团,高度重视中国这个潜力巨大的市场。正因为如此,汽车保护关税问题成为我国加入世贸谈判中的敏感问题。按照中美贸易协议,2006年,我国将最后取消针对进口轿车的关税和非关税壁垒,我国汽车(轿车)工业将面临什么样的国际竞争环境,产业政策应如何调整以应对未来的挑战的问题,就显得十分紧迫。我国汽车工业20世纪50年代在前苏联援助下起步,比韩国早10年。但由于种种原因造成产业的停滞,到70年代末,制造技术还停留在50年代水平,不仅远远落后于西方,也落后于计划经济下的苏联。改革开放以来,汽车行业依靠引进西方技术加快了现代化进程,十几年来,我国轿车工业得到很大发展,国家产业政策文件也把它作为支柱产业。但是,我们在经济体制、产业政策、对外合作政策等方面的缺陷,使得产业的发展进程不尽如人意。例如,轿车发展政策曾经过分着眼于公务商务车,过分强调“高起点”,市场基础相对狭小;由于国有企业体制改革滞后、条块分割造成集中程度低,产品开发和技术进步能力差,全行业效益水平低;由此,高关税政策无法达到培养产业的国际竞争力的目标,使国产轿车在质量、品种价格等方面长期落后于国际水平。尤其值得反省的是,汽车行业过分强调合资形式、“市场换技术”所带来的负面影响。发展中国家需要引进资金和技术,以加快自身建设,合资是重要形式之一,让出部分市场和产权是必要的。但这一政策必须服从产业现代化这个最高目标,而产业现代化的基本标志就是培养自有研制开发能力,获得自主知识产权,创民族企业的产品品牌。但是,在高关税保护和地方局部发展利益的冲动下,汽车工业形成重复布点、多头合资的格局(所谓“散乱差”),对自有技术力量动员不够,过分依赖进口技术,坐等掏钱买外国专利、外国图纸、关键部件,其结果是自己的技术力量分散,难以集中自主开发,亦步亦趋,被动跟进。到了今天,业内一片无所作为的悲观情绪。汽车与传统家电的不同之处在于:它是一个集整车设计和零部件加工、总装测试各种能力的综合,需要产业内各厂商的协调,且技术进步快,各项性能指标不断提高,它是一国工业整体水平的体现。要全面形成国际竞争力,需要付出更多的努力。后进国家发展本国汽车工业,一般只有“日韩式”和“拉美式”这两种道路。前者是在国家保护下引进消化,尽快形成自主开发能力和国际竞争力,后者则鼓励多家跨国公司合资竞争,形成本土生产能力。这尽管有助于满足本国市场需要,但也难免付出产业过分依附于跨国公司的代价,实际上就是跨国公司的附庸。尽管我国产业政策包含发展民族轿车产业的良好愿望,但实际上已不存在走“日韩式”道路的产业组织基础。轿车行业全面合资的现状,已使我们在相当大的程度上失去了产业发展的主动权。“入世”的6年“保护期”将转瞬即逝,目前分散的现状如不能扭转,未来面临的主要问题不完全在于能否抵挡进口车的竞争,而在于拉美化的前途恐难避免。汽车工业是一个典型案例,它警示我们:在行业科技进步、创新机制的培养方面,我们还有许多先天不足之处,还无法在现有制度下自行提升,需要国家政策做选择、扶持和促进工作,需要在体制上痛下决心,扭转目前官僚化、低效率和科研产业脱节的状态。不解决好这个问题,就无法应对“入世”的挑战。在全球化的今天,我们不能再走闭关锁国的老路,必须充分利用国外资金和技术。但历史经验也证明,“市场换技术”是不可靠的,科技进步机制更不可能用“市场”换来。“买来的文凭”可以混一口饭吃,但买不到真本事,也买不到别人的尊重。中华民族要把民族复兴的希望,建立在自己力量的基点上。如果说起步阶段“换”技术有其必然性,那么在今天这个历史转折关头,我们就有必要重新审视这个...

1、当您付费下载文档后,您只拥有了使用权限,并不意味着购买了版权,文档只能用于自身使用,不得用于其他商业用途(如 [转卖]进行直接盈利或[编辑后售卖]进行间接盈利)。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。
3、如文档内容存在违规,或者侵犯商业秘密、侵犯著作权等,请点击“违规举报”。

碎片内容

确认删除?
VIP
微信客服
  • 扫码咨询
会员Q群
  • 会员专属群点击这里加入QQ群
客服邮箱
回到顶部