阳翼高速公路现场办公会议纪要主持单位阳翼高速L2监理部主题及内容L8合同段芦苇河桥2#墩及16#墩桩基地质情况处理时间2008年5月6日地点施工现场决定事项：问题：芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中2#墩设计桩长为20m，16#墩设计桩长为30m。目前2#墩桩基已基本全部成孔，从挖孔地质情况看，2-5#、2-6#、2-12#桩基地质情况与设计图不符，原设计进入强风化砂岩为10.25m，而实际设计强风化砂岩段均为亚粘土(含少量漂石)，与设计严重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#桩基地质情况也与图纸设计不符，图纸设计桩基进入弱风化砂岩为7.3m，而实际进入强风化砂岩仅为1.1m，其余挖孔段地质均为亚粘土(含少量漂石)。16-3#、16-4#桩基也接近成孔，不过从挖孔地质情况看与16-1#、16-2#桩基地质情况相似，经管理处、监理单位有关人员实地查看后情况属实。为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案如下：1、2#墩及16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。2、2#墩2-5#、2-6#、2-12#桩基桩长由原设计20m变为24m，16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m。业主监理设计代表施工单位阳翼高速公路现场办公会议纪要主持单位阳翼高速L2监理部主题及内容L8合同段黄坡桥3#、11#墩柱及芦苇河桥0#台、1#墩桩基施工问题时间2008年4月3日地点施工现场决定事项：问题：黄坡桥3#墩右线墩柱设计高为18m，11#墩墩柱设计高为19m，由于设计墩柱较高，为确保桥梁墩柱稳定性，建议两墩柱间增设中系梁；芦苇河桥0#台桩基设计桩长15m，为支承桩，可是在挖孔施工中发现地质情况与设计图不符，设计图中地质情况为亚粘土、强风化砂岩、弱风化砂岩，而实际地质情况均为坡体堆积破碎岩层。该桥1#墩右幅原设计桩顶标高不同，为错位桩基。为了便于施工，建议将外侧桩抬高。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后，情况属实，确定处理方案如下：1、针对黄坡桥右线3#墩柱及11#墩柱，由于设计墩柱较高，要求增设墩柱中系梁。2、芦苇河桥0#桥台桩基经设计代表仔细验算后，确认桩长由原15m变为18m，由支承桩变为摩擦桩。3、芦苇河桥1#墩右幅系梁顶标高调整为724.117，桩底标高调整为：内侧桩705.117，外侧桩703.117。业主监理设计代表施工单位阳翼高速公路现场办公会议纪要主持单位阳翼高速L2监理部主题及内容L8合同段黄坡桥13#桥台锥坡及台背施工问题时间2008年5月24日地点施工现场决定事项：问题：黄坡桥13#桥台由于地形变化较大，坡面较陡，尤其是右线桥台地形比较复杂。目前该桥台桩基、承台、肋板工程已施工完毕，准备进行锥坡及台背回填施工。按原设计进行实地放线后，发现该锥坡基础大部分处于堆积坡体的土体上，并且也不便于碾压。为了确保锥坡的整体稳定性及台背回填施工质量，加快施工进度，经管理处组织设计代表、监理单位及施工单位实地察看后，确定处理方案如下(后附桥台施工方案构造图)：1、台背(包括承台)部分采用5#砂浆浆砌片石进行回填处理，砌石高度至台帽底，台帽底至搭板间台背回填仍采用砂砾进行回填处理。2、锥坡采用收坡式挡墙施工方案进行处理，具体方案为：①坡比。垂于路线方向锥坡坡比仍为1：1.5，顺路线方向肋板前侧锥坡坡比改为1：1，肋板两侧锥坡，根据实地施工情况，以圆顺为主，坡比由1：1逐渐变为1：1.5，做好与路基边坡的衔接。②砌体厚度。由于锥坡变陡，护坡厚度由原设计25cm改为50cm，采用7.5#砂浆浆砌片石进行砌筑。③收坡挡墙。挡墙埋置深度根据地形进行调整，顶宽为1.0m，背坡为4：1，底宽根据实地放样进行确定，采用7.5#砂浆浆砌片石进行施工。④锥坡间采用砂砾进行回填。3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。业主监理设计代表施工单位阳翼高速公路现场办公会议纪要主持单位阳翼高速L2监理部主题及内容L8、L9、L10预制梁板顶面与桥面铺装层连接筋布置时间2008年5月24日地点施工现场决定事项：在预制梁板时，在梁板顶面设置预埋钢筋，使桥面铺装层与梁板连为一体，该钢筋的布置间距调整如下：1、T梁纵向间距为4cm，横向间距不变。2、箱梁：纵、横向间距均为40cm。业主监理设计代表施工单位阳翼高速公路现场...
