路基工程定额培训材料介绍材料提纲：（1）关于路基工程定额新旧定额的变化；（2）路基工程定额使用中的注意事项；一、路基工程定额新旧定额的变化：路基工程定额主要是根据近几年来高等级公路建设的设计、施工实践，增加了一些新的项目，并按当前路基施工采用的新工艺、新技术、新设备，在满足现行技术施工规范的基础上编制的。它与旧定额（83年版）的主要改变有如下几个方面：1．调整了路基土石方的压实方与天然密实方的换算系数；路基工程中挖方挖天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。当压实方为1时，各等级公路各类土石的天然密实方的换算系数故见预算第一章章说明的表注所示。（看书P1—有关表注内容）这个换算系数是根据大量的施工实践中调查资料，公路科研部门试验资料的数据，以及各高等级公路路基填方中不同压实度的填方量占总填方量的比重等因素来综合取定的。其中主要是京津塘高速公路和沈大高速公路的资料，也包括我们广佛高速公路的部分施工技术资料。这个换算系数是一个综合系数，仅作为编制概预算时计算土石方费用的依据。由于采用了换算系数，就要求我们路基设计中进行土石方调配时，应充分考虑到这一因素，不应再采用简单地按填挖方断面方进行调配。但在概预算编制时，其总概（预）算表中的土石方数量（项目）节中，仍应为计价方数量。2．把旧定额综合在定额中的部分土方数量，改为由设计提出具体数量，并入土石方工程量计算；由于如果把这部分土方数量综合在定额中，其运输的运量将会有较大的误差。同时将这部分土方计入路基土石方数量内，参与土方调配，更能反映出工程的实际情况。下面几种情况的内容，应由设计提出数量，并入路基土石方数量中。（1）耕地填前压实后增加的土方数量；（2）清除表土以及零填方地段压实后，为保证路基标高而增加的土方数量；（3）路基沉降的预留数量，路基是存在着自然沉降的，即使在碾压密实后，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降。对于高路堤地段，特别是软土地基地带，其沉降下沉量就更为明显，这就要求路基填土时必须有一下的沉降预留量。（4）为使路基边缘达到压实标准，采用加宽填筑路基的方法施工时所增加的土方数量（根据施工组织设计要求办）；3．新概算定额中的土方工程项目不再按一定比例的填挖比例进行综合；对于高等级公路建设项目中，土方的填挖比例差异较大，且远运数量较多，不易加以综合，所以新定额采用按挖方、填方和运输分类编制。同时考虑到初步设计阶段，难以提出准确数量的零星工程项目，如挖台阶、挖截水沟等，新概算定额加以综合，按每公里为计量单位进行编制。4．增加施工机械的品种、规格、适当考虑了机械的配合作用和新工艺，新材料，新技术的运用；随着高等级公路机械化施工的发展，公路工程中机械使用数量越来越多，品种也越来越多，功率和规格也越来越大。这次定额的编制重点之一就是补充这些内容。路基工程中增加的机械如下：名称原定额规格新定额规格推土机135KW以内165，240（KW）平地机90，120（KW）机动翻斗车1t光轮压路机10～15t18～20（t）自卸汽车10t12，15（t）洒水汽车4000～10000L挖掘机1.0m32.0m3装载机1，2，3m3振动压路机10，15（t）另外又考虑机械联合作业的配合情况，如：（1）装载机装土石方项目中，考虑配合推土机推松集土；（2）自卸汽车配合装载机运土石方，虽然各自单列项目，但在附注中给出了设备配合施工时的规格选择参考表；（3）路基压实中，为满足压实度的需要，除考虑推土机或平地机摊平土方、小吨位压路机压实，也考虑大吨位压路机的压实；5．路基压实项目的变化；（1）碾压土方定额是按公路等级划分子目，按不同的压实度的比例进行综合，便于使用。而旧定额是挖压实度划分子目的，实际运用时难于准确掌握。（2）新定额增补了石方填筑，碾压定额。在现行技术施工规范中，对高等级公路的石方填筑尚无作出相应的规定。故此，新定额仅编制了适用于二级路及以下等级公路的定额。（3）根据现行技术规范对压实度的要求，增加零填方及挖...
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